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Coches honda podran suplantar coches toyotas |
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Tuesday, 20 de June de 2006 |
En 1973, el ingeniero menor Takeo Fukui ayudó al motor puesto Co. de Honda en el mapa de ESTADOS UNIDOS con un subcompact cívico que resolvió estándares del limpio-aire sin un filtro de $1.000 tubos de escape conocido como convertidor catalítico. Él era 28. Hoy, como cuadro superior de Honda, Fukui, 61, está compitiendo con para repetir su triunfo en un laboratorio 68 millas (109 kilómetros) de norte de Tokio. Allí, los ingenieros están construyendo un motor diesel para 2009 que Honda diga resuelva los nuevos límites de ESTADOS UNIDOS y reglas más rigurosas de California en emisiones del hollín y del óxido nitroso y todavía utilice 30 por ciento menos combustible que modelos de la gasolina. Honda no prohibe a ningunos medios visitantes al laboratorio. Fukui lo está guardando como su arma secreta como precios de la gasolina de ESTADOS UNIDOS se eleva a $2.87 medios por galón y el calentarse global se preocupa a 62 por ciento de americanos, una encuesta de marcha Gallup Organization Inc. encontrada. `` pueble desean los coches que emiten menos agentes contaminadores, utilizan menos combustible y protegen a sus inquilinos, el '' dice a Juan Casesa, consultor auto de la industria en el LLC del grupo de Casesa Shapiro en Nueva York. `` estas tendencias juegan directamente al '' de las fuerzas de Honda. Las compañías alrededor del globo son fiebre verde catching, jockeying para persuadir a clientes e inversionistas que son buenos ciudadanos de la tierra. el Plc Londres-basado del punto de ebullición, la compañía petrolera más grande de Europa, es también el fabricante tercero-ma's grande de las células solares que convierten los rayos del sun a la electricidad. En mayo, general electric Co., la compañía segundo-ma's grande del mundo por valor comercial, acordó trabajar con China para desarrollar el equipo de la energía del viento, los motores de jet con emisiones más bajas y locomotoras más eficientes. China dice que planea pasar 1.5 trillones yuan ($187.5 mil millones) en los 15 años próximos para alzar energía reanudable. Presupuesto De registro De la Investigación Honda aumentó su presupuesto anual de la investigación para el conclusión del año de marcha la 31 de 2007, a un expediente 545 mil millones Yenes ($4.72 mil millones), 6.8 por ciento más que un año anterior y un salto de 17 por ciento a partir de 467.7 mil millones Yenes en el año terminado en marcha de 2005. Fukui está sembrando todo de las células de combustible a las robustezas del humanoid, a un jet del negocio que fuselage se haga de los plásticos compuestos que son alumbrador de 10 por ciento a de 15 por ciento que el aluminio. Honda adquirió patentes a los genes altos del arroz de la producción el año pasado. Está intentando aprender los fundamentos de la ciencia genética con la puntería de hacer el etanol del bastón de azúcar para funcionar los coches, dice Motoatsu Shiraishi, 59, presidente de la investigación y del desarrollo. Campos Quirky Tema común de Honda en qué puede parecerse saqueos al azar en campos quirky debe mover la gente y cosas eficientemente, así conservando energía y reduciendo la basura. `` quisiéramos tener la imagen de marca de fábrica como el contribuidor más grande del mundo al ambiente, el '' Fukui dice durante una entrevista en el 10mo piso de las jefaturas de Tokio de Honda, en donde él trabaja con 19 otros ejecutivos en un sitio grande. Fukui dice que Honda tiene una ventaja sobre rivales de coche-fabricacio'n porque sus motores accionan porciones de cosas, de las motocicletas, donde está No. 1 en el mundo, a los cortacéspedes de césped. Eso da la flexibilidad de Honda en una depresión auto de la industria. `` desarrollar nuestro negocio a lo largo de las líneas de la movilidad mejorará la dureza de Honda contra fluctuaciones económicas, el '' dice Fukui, un ventilador de la motocicleta que se divierta un amulet que identifique el tipo de la sangre de un jinete en caso de que de un desplome. Honda hace el la mayoría de su estrategia ambiental, incluso si la estrategia toma a veces vueltas inesperadas. Sojas Orgánicas Ganó la corona como el procesador orgánico superior de la soja en Ohio después de determinar que que enviaba la automo'vil-parte los cajones vacíos de las plantas de ESTADOS UNIDOS de nuevo a Japón era derrochadora. Empleó a granjeros locales para producir las sojas y ahora envía el hogar de la cosecha en envases una vez que-vaci'os. En febrero, Honda comenzó a vender un suplemento dietético hecho de las sojas fermentadas que las ayudas disuelven coágulos de sangre. Juan Mendel, jefe de las ventas de ESTADOS UNIDOS de Honda, dice que la investigación lejos-que se extiende puede aparecer casual. `` éste es algo que desinsecta a inversionistas, porque no saben adónde vamos, '' que él dice. Los inversionistas tolerarán la estrategia mientras Honda permanece verdad a sus valores, él dicen. `` quisiéramos que la gente pidiera, ` queremos la necesidad Honda del mundo en el año 2010?' y quisiéramos que ella contestara, infierno del ` sí, ' ' ' él dice. Las partes de Honda reflejan optimismo sobre el futuro de la compañía. Ganaron 31 por ciento durante los 12 meses terminados de junio el 19, a 7.170 Yenes en la bolsa de acción de Tokio. Los recibos de depositario americanos de Honda, cada uno de los cuales representaría una de las partes japonesas de Honda después de que una fractura común 2-for-1 que programar para de julio el 1, se levantaron 24 por ciento a $31.02. Motores Eficientes Las partes de Toyota Motor Corp., el fabricante de automóviles más grande de Japón y el rival más grande de Honda, se levantaron 49 por ciento a 5.840 Yenes. Las partes de la corporación de General Motors, la compañía auto del No. 1 del mundo, cayeron 26 por ciento a $26.35 en ESTADOS UNIDOS que negociaban durante el mismo tiempo. los `` inversionistas están comprando las partes de Honda con una perspectiva de diez años de la fuerza de su tecnología competitiva, incluyendo híbridos gas-ele'ctricos, el '' dice Masayuki Kubota, que supervisa $2.1 mil millones en inversiones Tokio-basadas Ltd. del SB de Daiwa, explicando el retraso contra Toyota. `` incluso sus motores convencionales son más eficientes que los GM's o Ford, '' Kubota dice. El noble de Eric, presidente del laboratorio del coche, una naranja, California basó la firma que consultaba que conduce evaluaciones técnicas de la mayoría de los coches y de los carros nuevos, concurre. `` la visión que la gente con la mejor tecnología del motor es Honda y Yamaha en términos de la eficacia total, el noble del '' dice, está refiriendo a Shizuoka, al motor Japo'n-basado Co. de Yamaha, a la compañía de la motocicleta del No. 2 del mundo y a diseñador de algunos motores de alta potencia para el motor Co. y Toyota de Ford. `` entre los coches de la jardi'n-variedad, es Honda, el noble del '' dice. El Verde No es Barato En tiempo, los inversionistas pagarán el mismo premio las partes de Honda que para Toyota, predicen a Michael Bruynesteyn, analista en Prudential Equity Group Inc. en Nueva York. Otra razón del retraso del precio de parte de Honda contra Toyota es que el ser abogado ambiental no ha sido barato. Honda pasó $3.193 por el vehículo por todo el mundo para la investigación, el desarrollo y los costos capitales en 2005. Ése es $256 más que los $2.937 en Toyota y los $1.611 casi dobles en el GM, dice a Juan Murphy, un Merrill analista auto lynch y del Co. en Nueva York. Mendel dice que es dinero pasado bien. `` si la gente es sensación presionada sobre los precios de la economía y de la gasolina, ella deseará una cosa segura, '' que él dice. `` que es cuando prosperamos.'' Los carros de Honda, que se construyen en chasis del coche, resuelven ya los estándares más altos de la economía de combustible de ESTADOS UNIDOS que el departamento de ESTADOS UNIDOS del transporte requiere para 2011. Economía De Combustible Ford, el GM y Toyota tendrán que pasar $600 por el vehículo para alcanzar las pautas nuevas, dice Takaki Nakanishi, analista en JPMorgan Securities Inc. en Tokio. Los estándares requieren SUVs, los carros de recolección y los minivans ahora hacer un promedio de 24 millas por galón, encima a partir del mpg el 21.6. Honda está esperando hacer mayores saltos con los vehículos accionados por las células de combustible. Pasó $1 millones para construir un coche del boxy que parece un cívico. Jon Spallino en la playa de Redondo, California, la arrienda como conductor de la prueba para $500 por mes. El coche funciona en las células de combustible Honda-en desarrollo que crean energía combinando el hidrógeno y el oxígeno con una reacción química, dejando solamente el vapor de agua como subproducto. Spallino dice que él tiene gusto de la aceleración instantánea que la impulsión eléctrica proporciona. `` no solamente son yo no sacrificando cualquier cosa, la experiencia que conduce es realmente diversión, el '' dice Spallino, 40, principal oficial financiero de las industrias de Southland, un Irvine, firma California-basada de la construcción. Dirección Valerosa Del ` ' Honda firmado encima de Spallino el año pasado y es la única compañía que prueba un coche de la combustible-ce'lula pidiendo que una persona lo conduzca día adentro, día hacia fuera. Ford, el GM y Toyota son pruebas corrientes de los coches de la combustible-ce'lula a través de corporaciones y de universidades. `` Honda ha provisto de la dirección muy valerosa esta tecnología, el '' dice a G. Scott Samuelsen, director del centro de investigación nacional de la célula de combustible en la universidad de California, Irvine. Después, Fukui desea utilizar líneas de gas natural existentes para proporcionar el hidrógeno para alimentar las células de combustible en coches en vez para de países que esperan a los sistemas de la entrega del hidrógeno de la estructura que permitirían a los coches ser llenados para arriba. Honda está probando una estación casera de la energía en California meridional que convierta el gas natural en bastante hidrógeno al funcionamiento la electricidad del vehículo y de la fuente de una familia y agua caliente para su casa. Eventual, Honda puede accionar la estación casera de la energía con los paneles solares, que se prepone comenzar a producir en masa en 2007, Fukui dice. Modelo Deportivo En algunos meses, Honda dejará a probadores conducir un nuevo modelo de la célula de combustible -- una versión deportiva, bajo-lanzada con una honda. Los diseñadores de Honda tenían más abatimiento con la mirada porque primero redujeron la célula de combustible a la mitad del tamaño de el que esta' en el coche de Spallino, cabiéndolo debajo de la consola de centro en vez de arrellanarla debajo del compartimiento de pasajero entero. Honda espera acelerar la producción y el alquiler con opción a compra del coche nuevo en 2009. Ni Honda ni sus competidores ha anunciado planes específicos de la producción. Honda sabe los motores porque aquí es adonde consiguió su comienzo. Después de la Segunda Guerra Mundial, la compañía ató con correa los motores de sobra diseñados para los generadores eléctricos sobre las bicicletas. Comenzó a hacer sus propios motores en Hamamatsu, Japón, en 1947. Entonces, en 1948, construyó sus primeras motocicletas. Maestría Del Motor Durante las seis décadas próximas, Honda ha empujado a sus ingenieros para encontrar la manera más limpia y más eficiente de mezclar chispas del aire, del combustible y del explosivo dentro de un motor. El año pasado, construyó 19.6 millones de motores, más que cualquier otra compañía en el planeta. Unos 3.4 millones entraron sus propios coches y carros, haciendo Honda el automaker octavo-ma's grande del mundo. `` Honda ha tenido siempre la mejor tecnología del motor, y eso es una fuerza en un ambiente del alto-combustible-precio, el '' dice Jeffrey Scharf, que Santa Cruz, las inversiones California-basadas de Scharf llevan a cabo las partes de Honda dentro de su lista $575 millones. Honda tenía el nivel medio más bajo de la emisión entre automakers importantes, incluyendo 0.31 gramo por la milla de productos químicos de niebla con humo-formacio'n tales como óxido nitroso. Eso comparó con 0.84 gramo para el GM. Honda también tenía la economía de combustible media más alta, en 29 millas por el galón, comparado con el mpg 22.9 para el GM. Estas figuras, el disponible más último, refieren a los vehículos 2003-model, dicen David Friedman, director de la investigación para los vehículos limpios en la unión de científicos en cuestión, una Cambridge, grupo ambiental Massachusetts-basado. Los científicos nombraron a Honda el automaker más verde en diciembre de 2004. Accionista Del ` Orientado ' Chris Wachenheim, vice presidente ejecutivo de la compra, nuevos asociados York-basados de Greenhaven, dice que la estrategia verde de Honda no es la única característica que lo atrae. $7.5 mil millones de Honda en el efectivo neto y las seguridades comerciales lo conforta y está satisfecho con su asignación de 30 por ciento de renta neta a los pagos de dividendo y a los rescates de la parte. `` Honda es mismo accionista orientado, el '' dice Wachenheim, que dobló sus tenencias de ADRs de Honda a 6.1 millones durante el cuarto terminado de marcha la 31. Honda ganó a expediente 597 mil millones Yenes durante el ejercicio económico terminado de marcha la 31, encima de 23 por ciento a partir de 486.1 mil millones Yenes por año anterior. Las ventas se levantaron 14.5 por ciento a 9.9 trillón Yenes. Para todos sus esfuerzos exóticos de la investigación y de la conservación, los rastros Toyota de Honda en las encuestas sobre la comercialización que alinean la sensibilidad ambiental de automakers, ventas principal Mendel de ESTADOS UNIDOS de Honda dicen. Él declinó proporcionar específicos. Zumbido De Toyota Mendel atribuye un zumbido más grande de Toyota a la comercialización, observando que los agentes tales a que Charlize Theron llegó el premio Emmy de septiembre de 2005 conceden ceremonia en Los Angeles en Prius de Toyota, un sedán híbrido de cuatro puertas que vaya tan lejos como 55 millas en un galón de gas. `` se convirtió en una divisa del honor en Hollywood para parquear su híbrido al lado de su Hummer, el '' Mendel dice. Toyota hace un trabajo mejor de venderse porque es dominado menos por purists que dirigen, noble del laboratorio del coche dice. `` ciertas cosas las demandas del mercado no son siempre racionales en los ojos de un ingeniero, '' que él dice. Eso sucedió con los primeros híbridos de ESTADOS UNIDOS. Honda introdujo su penetración algunos meses antes de Prius de Toyota en 1999. El coupe de la dos-puerta de Honda viaja 66 millas en un galón de gas, el más lejano de cualquier coche vendido en América. Con todo Honda vendió apenas 666 penetraciones en 2005 comparados con 107.897 Priuses. Planea continuar la penetración en septiembre El noble dice que Honda erró templando la penetración para la combustible-eficacia máxima más bien que los conductores rápidos de ESTADOS UNIDOS de la aceleración aprecian en el Prius. Obsesión Técnica Honda puede dejar sus obsesiones técnicas escurrir de control. La marca de fábrica cayó a No. 12 de No. 4 en los 2005 J.D. Encuesta sobre accione y los asociados de los dueños del nuevo-vehi'culo para 2005. La división de Lexus de Toyota alineó primero, con 81 problemas por 100 vehículos, comparados con 112 para Honda.
Mendel describe la gota de Honda como infligida a sí mismo. Muchos dueños pensaron que su recolección de Ridgeline era defectuosa porque Honda proporcionó también muchas opciones para las cuales las puertas se trabarían automáticamente cuando el carro fue parqueado, Mendel dicen. Honda alineó en sexto lugar en el examen para 2006. Toyota era cuarto, y Lexus era segundo. Fukui dice él espera que el nuevo diesel de Honda reclame el halo ambiental Toyota asido con su Prius. `` cuando el diesel limpio de Honda está hacia fuera, tendrá capacidades iguales de competir con los híbridos de la gasolina, el '' Fukui dice, agregando que Honda intenta ser más ágil e innovador que Toyota porque tiene que. `` muy se centralizan, como el imperio romano, el '' Fukui dice. En cuanto a compañías americanas, `` se preocupan con funcionamiento de beneficio a corto plazo, el '' Fukui dice. `` es nuestra misión como fabricante automotor para proteger el '' global del ambiente. Compradores Europeos Una cosa Fukui tendrá que hacer es calcular fuera de cómo engañar a compradores en Europa. Honda vendió su primer coche allí en 1973. Este año, la compañía capturará 1.5 por ciento de ventas de Europa occidental comparadas con 7.1 por ciento en Asia y 8.8 por ciento en Norteamérica, rey Londres-basado de Neil del analista de Global Insight Inc. predicen. Toyota demandará 5.5 por ciento de ventas de Europa occidental; hizo la región una prioridad más grande después de que los alojamientos voluntarios en las importaciones japonesas terminaran en 1999, rey dice. Después de tres décadas de intentar, Honda todavía no ha entregado el estilo y la dirección que los conductores europeos exigen, dice a Juan Wormald, un Chichester, analista Inglaterra-basado en la firma que consultaba Autopolis. `` la idea de labrar y de la comercialización el poner en un pie igual con la ingeniería no ha conseguido absolutamente a través en Honda, '' que él dice. Genryukyoka Cuando él hizo CEO en 2003, Fukui retardó el crecimiento de Honda al foco en genryukyoka, o la consolidación de la base de la compañía en Japón. En 2004, él agregó una segunda planta de fabricación en Lincoln, Alabama, para los vehículos de la utilidad del deporte. Como él se amplió más allá de los sedánes tradicionales de la familia de Honda, su funcionamiento comenzado las fábricas norteamericanas en la capacidad menos que completa y los márgenes de beneficio enangostados, Bruynesteyn prudencial dice. La unidad norteamericana de Honda, el conductor principal del precio común, generó un margen de funcionamiento de 5.2 por ciento en el año terminado en marcha 2006 comparada con 9.4 por ciento dos años anterior, Bruynesteyn dice. La llegada de tres nuevos o de SUVs reajustado es probable ayudar al margen de beneficio norteamericano de Honda para recuperarse a 7.2 por ciento en el conclusión del año en marcha de 2007, Bruynesteyn dice. Aunque este el uso de SUVs menos combustible y emite pocos agentes contaminadores que sus competidores, ellos han permitido que los rivales enangosten el plomo ambiental de Honda, Friedman dice. Planes Más grandes Fukui tiene incluso planes más grandes. De mayo el 17, él dijo que Honda construirá o que ampliará bastantes fábricas en el Brasil, Canadá, China, la India, Japón y los ESTADOS UNIDOS para alzar ventas del vehículo por 32 por ciento a 4.5 millones de 2010, con la puntería del beneficio de aumento. `` necesitamos mejorar el margen de funcionamiento incluso por un poco, el '' Fukui dice, refiriendo a la gota norteamericana en 2006. `` cuál es más importante es que necesitamos mejorar la figura sí mismo.'' del beneficio de funcionamiento El fundador Soichiro Honda fijó el tono para las innovaciones técnicas y el ánimo competitivo de su compañía. Un dueño auto del taller de reparaciones, Honda ganó la quinto raza auto a nivel nacional de Japón en 1924 cabiendo un motor del biplano sobre un chasis construido por el coche de motor de Mitchell Co. de Racine, Wisconsin. las `` imitaciones no están parada una ocasión justa de sobrevivir en la competición con originales, '' que él dijo a trabajadores. Honda construyó su primer coche en el excedente 1957 la objeción del gobierno japonés, que quisiera que él se combinara con el motor Co de Nissan. Él era el primer para abrir una fábrica Japone's-posei'da del coche en los ESTADOS UNIDOS, en Marysville, Ohio, en 1982. Fanático Del Coche Fukui era ya un fanático del coche cuando él llegó Honda en 1969. Él tenía majored en química en la universidad de Waseda de Tokio, que ha entrenado a ministros más primeros que cualquier escuela en Japón, ahorrando los fines de semana para conducir en razas del mountaintop todo sobre el país. Para su tesis mayor, él escribió uno de Japón primero estudia en cuánto dióxido nitroso emite un coche en el camino. Fukui fue barrida adelante cuando Soichiro Honda dedicó a compañía a lo que él llamó `` '' controlado vórtice compuesto de la combustión. En CVCC, el carburador de un motor aire mezclado y el combustible en las etapas cuidadosamente sincronizadas para promover la combustión completa y para reducir al mínimo subproductos. Era la pezonera del plan de Honda para resolver requisitos de la emisión en el acto limpio del aire de ESTADOS UNIDOS de 1970 y a ampliarse en ultramar. Fukui recuerda a fundador de Honda el gritar en él cuando las pelotillas del metal filtraban emisiones del tubo de escape en un vehículo de la prueba CVCC disuelto del calor, haciendo la salida aún más tóxica. Dominación De la Motocicleta El éxito eventual de CVCC propulsó Fukui al programa que competía con de la motocicleta de Honda, un escaparate para la ingeniería de la compañía. En 1985, su equipo ganó los campeonatos del mundo para 250- y los modelos 500-cubic-centimeter usando al mismo jinete. El triunfo era tan completo que antes de 1986, Honda podría ningún uso más largo su rivalidad de la motocicleta con Yamaha de guardar a ingenieros motivó, dice a caballero de Ben, vice presidente del R&D en los E.E.U.U.. Pues un alternativa, Honda comenzó a estudiar las robustezas del humanoid, el caballero dice. El equipo de la robusteza investigó cómo las moscas de fruta evitan de chocar en un espacio cerrado. Hoy, el reconocimiento de patrón de las aplicaciones de la robusteza de 130-centimeter de Honda (51.2-inch) Asimo y los sensores ultrasónicos `` ven el pozo del '' bastante para servir té. Honda instala tecnología de detección similar en su sedán de Acura RL, que puede `` ver el '' un accidente y comenzar a frenar. Como CEO, Fukui tensionó que el ser ambientalmente amistoso no significó sacrificar funcionamiento. Juego Que compite con Rojo En 2004, él satisfizo a reporteros en el norte de centro técnico de Tochigi de Tokio en un juego que competía con de cuero rojo. Él condujo 290 kilómetros por hora alrededor de la pista de la prueba en el kph uno y entonces 260 un coche del fórmula en una motocicleta. Él anunció que Honda había desarrollado un scooter con un motor híbrido gas-ele'ctrico y eliminó en un scooter accionado por una célula de combustible. Honda utiliza competir con para demostrar a ingenieros jóvenes que la competición y el environmentalism pueden ir tomados de la mano. De mayo el 28, Honda proveió los 33 motores para la raza del automóvil de Indianapolis 500. El GM y Toyota cayeron de la competición del Indy-estilo el año pasado. Honda ganó una ventaja decisiva sobre esos dos rivales en 2004 inyectando el combustible en su motor de 700-horsepower Indy a un ángulo levemente diverso, generando 28 más caballos de fuerza, dice a Roberto Clarke, presidente de la unidad que competía con de Honda. Los motores de Indy de Honda funcionarán en el etanol el año próximo, Clarke dice. ` Conocimiento-Conducido ' Tener un ingeniero en la tapa impresiona a competidores. `` Honda es una compañía muy conocimiento-conducida, el '' dice Tom Stephens, vice presidente del grupo en el GM. `` la gente que está en carga sabe '' de los motores. Honda introdujo su primer motor diesel, un 2.2-liter, modelo de cuatro cilindros, en Europa hace dos años. Para los cuatro y diesels del seis-cilindro limpios planea para los ESTADOS UNIDOS, Honda primero envía el extractor a través de un reactor del plasma, o una capa gaseosa de átomos eléctricamente cargados, según un sitio del Web de la oficina de la patente y de la marca registrada de ESTADOS UNIDOS. Ese aislantes dióxido dañoso del óxido nitroso y del nitrógeno de las formas, que es reducido o absorbido por los metales y la plata del álcali. El GM ha probado los reactores del plasma y los tiene no concluido es el mejor para el óxido nitroso del corte, Stephens dice. DaimlerChrysler AG prefiere arrojar a chorros la urea, o el amoníaco licuefecho, en el extractor. La Stuttgart, automaker Alemania-basado planea tal sistema en su sedán de la E-Clase de Mercedes-Benz en algunos años, dice a Simon Godwin, encargado de asuntos reguladores en Washington. Un tanque y los controles de la urea pueden costar tanto como un sistema híbrido gas-ele'ctrico, o $2.000, dice George Peterson, presidente de la firma que consulta AutoPacific Inc. en Tustin, California. Los conductores deben rellenar el tanque tan a menudo como cambian su aceite, Godwin dicen. fuerza de de de viaje del ` ' Fukui dice que su catalizador es más simple y que hará Honda a primera compañía para resolver los estándares 2009 de la emisión. `` si pueden conseguirla hacia fuera allí, es una fuerza de de de viaje de la ingeniería, el '' dice a Roberto Weber, que analiza dispositivos de escape en el LLC de TIAX, una Cambridge, firma que consulta Massachusetts-basada. Honda está extendiendo su foco en la conservación de energía a sus fábricas. En Suzuka, Honda suelda con autógena sus coches con una robusteza de Senjyu Kannon, nombrada después de una diosa budista que utilice sus 1.000 brazos para proteger la tierra. Cada robusteza tiene seis brazos, y cada brazo tiene cuatro soldadores que se muevan por separado. Las robustezas esperan como llegan los coches al costado, se mueven lentamente a los puntos señalados sobre la superficie y después aplican millares de autógenas en algunos segundos. La fábrica ahora utiliza 24 robustezas para soldar con autógena los coches comparados con 120 previamente. Inteligencia De los Trabajadores Fukui, que pasó dos tercios de su carrera 37-year en Honda en su departamento de la investigación, patrocina las competencias regulares que juzgan a empleados y a surtidores en la fabricación de Honda más eficiente. En marcha, siete trabajadores de una unidad de Takata Corp. viajaron de Monterrey, México, a Nashville, Tennessee, para una competición. Los trabajadores hacen los sensores que bloquean bolsos de aire de desplegar si un niño está en el asiento delantero. Los clientes incluyen Mazda Motor Corp., Mitsubishi Motors Corp., Ford y Honda. Durante una presentación 25-minute, algunos trabajadores leyeron las palabras deletreadas fonético en sus diapositivas de PowerPoint porque hablaron poco inglés. Describieron cómo limpiaron encima de un almacén y utilizaron una computadora para seguir partes dentro de la fábrica. Dijeron que cortaron el inventario de piezas y el tiempo pasó buscar las piezas, ahorrando $77.738 por mes. `` Honda desea trabajador incluso en alejado producción cadena utilizar su inteligencia, no apenas sus manos y sus partes posterioras, el '' dice el larguero de Doug, encargado del grupo de ayuda de las operaciones de Takata. `` proporcionan más ayuda en esta área que nuestro otro '' de los clientes. Valor De Retención Un resultado es que los coches y los carros de 2006-model de Honda en los ESTADOS UNIDOS deben conservar 53 por ciento de su valor después de tres años, dice Raj Sundaram, presidente de Santa Barbara, el LLC automotor California-basado de la guía del arriendo, que aconseja los bancos en el financiamiento del nuevo-coche. Eso compara con 52 por ciento para Toyota, 43 por ciento para Chevrolet y 41 por ciento para Ford. Honda 2006 cívico era el único coche pequeño para recibir un Conceder-Oro superior de la selección para la seguridad el año pasado del instituto del seguro para la seguridad vial. Fukui reajustó el coche así que los componentes individuales de su cáscara del metal actúan como panal para dirigir la fuerza de una colisión lejos de pasajeros. Él demostró el efecto en Tochigi el año pasado estrellando un cívico en un minivan en 62 millas por hora. El compartimiento de pasajero cívico permanecía intacto. Honda en nuestras mentes `` Honda tiene una ventaja competitiva sostenible porque excitan a sus ingenieros e interesado en qué hacen, el '' dice Norihito Kanai, analista en la gerencia de activo Tokio-basada de Meiji Dresdner Co., que maneja $2.5 mil millones en equidades. Hay siempre el desafío de Toyota, y las cuestiones de los precios globales de la gasolina que se calientan y de levantamientos, para mantenerlos motivados. `` Honda y Toyota han invertido la mayoría del esfuerzo y convertido la mejor tecnología para los híbridos y las células de combustible, el '' dice a Daniel Sperling, profesor del transporte en la universidad de California, Davis. `` viene abajo costar y durabilidad, así que es prematuro coronar un '' del ganador. Las dos compañías se miran constantemente. `` en apenas alrededor de cada reunión he estado adentro, si es fabricación o el comprar o relaciones humanas, que Honda está siempre en nuestras mentes, el '' dice a Terry Henderson, director general auxiliar de una fundición en Troy, Missouri de Toyota. Conservador contra loco Honda y Toyota se necesitan, incluso mientras que están moliendo a competidores en el polvo, dice James Womack, presidente del grupo de investigación magro del instituto de la empresa en Brookline, Massachusetts. `` sin Honda, Toyota sea demasiado conservador, y sin Toyota, Honda estaría demasiado loco, '' que él dice. Toyota vendió 7.9 millones de coches y los acarrea el año pasado, el 3.4 millones de Honda más que doble vendidos. Una amenaza grande es que los revs de Toyota suben la producción y su máquina de la comercialización, saliendo Honda de detrás adicional. Con todo con su maestría en la fabricación de los motores estaciones siempre más eficientes y sus caseras de la energía, células de combustible y diesels limpios, Honda pueden persuadir clientes y a inversionistas que tiene la pista interior para cualquier persona que tenga apostar a la energía del verde. |
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