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Saturday, 08 de July de 2006 |
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Las 6 series 2006 del BMW entregan funcionamiento estelar, la dirección brillante y ésa flecha-como la estabilidad que define el BMW. Es un coche que viaja magnífico superior y está disponible como un coupe o convertible. Los 2006 modelos traen un cambio leve en nomenclatura de 6 series y más de lo que tenemos gusto lo más mejor posible en este coche: energía. Los gracias a un motor nuevo, al convertible 645Ci Coupe y 645Ci se han convertido en los 650i, respectivamente. El 4.8-liter nuevo V8 es levemente más grande que su precursor con 10 por ciento más caballos de fuerza y esfuerzo de torsión. (648i no tenía al parecer absolutamente el anillo como 650i.) Otros cambios para 2006 incluyen los nuevos diseños de la rueda, nuevos colores exteriores y cierto interesar, si menor de edad, pellizcos retorcidos adentro. El manejo activo, un sistema de alta tecnología del BMW apreciado por algunos entusiastas que conducen y odiado por otros, ahora es una opción independiente y requerido no más de largo como parte del paquete popular del deporte. El coupe y el convertible son esencialmente versiones duras y de la suave-tapa del mismo coche. Erizándose de la tecnología más última, no son simplemente versiones de la dos-puerta del BMW los sedánes de 5 series. Las 6 series son una interpretación moderna del GT clásico, o Gran Turismo. Mientras que el coupe y el convertible tienen un asiento trasero que pueda caber a gente pequeña en un sujetador, realmente la piensan para mover dos personas y sus pertenencia en altos comodidad y estilo, con seguridad, a velocidad verdaderamente impresionante. Las comodidades más lujosas de las ofertas de 6 series que Z4 del BMW se divierten el coche, con todo con un rendimiento más alto, más agilidad y labrar más deportivo que los sedánes de los deportes de 5 series. Los temas del diseño corporativo del BMW, filtrados por muchos en años recientes, se parecen caber mejor en el largo, punto bajo 6 series. Los compradores de 6 series ahora consiguen la instrucción que conduce de alto rendimiento elogiosa en el centro del funcionamiento del BMW en Carolina del Sur. Es una gratificación agradable de la propiedad, porque 650i Coupe y 650i el convertible cada uno califica como última máquina que conduce, y la ocasión de intentarlos en una pista bien-sera' apreciada. Con todo cualquiera se puede conducir todo el dia en las situaciones que conducen más mundanas de la comodidad perfecta. Estos coches pudieron apenas representar un marque automotor bien-respetado en su circa muy mejor 2006. Bmw 2006 6 Series Formación modelo El convertible BMW 650i Coupe ($71.800) y 650i ($78.800) es casi idéntico en temperamento y el equipo. Un cambio leve en la nomenclatura para 2006 (ambos previamente fueron llamados el 645Ci) refleja un aumento de tamaño del motor. El V8 ha crecido a partir 4.4 a 4.8 litros, con un aumento de 35 caballos de fuerza y de de 30 libra-pies un esfuerzo de torsión, enarbolando en 360 en ambos casos. Este motor se embala con el más último de materiales y de tecnología del control. Una transmisión manual de la seis-velocidad es estándar, pero una seis-velocidad automática con la característica manual de la cambio de Steptronic o una caja de engranajes manual secuencial de la seis-velocidad (ningún pedal del embrague) está disponible como opción no-cost. El coupe y el convertible vienen estándar con una lista larga de características de lujo, incluyendo la tapicería de cuero, una opción del ajuste interior, control automático del clima de la dual-zona con el filtro de aire, un de alta potencia, estereofonia del ocho-altavoz, faros adaptantes del xenón, moonroof, y el control de la distancia del parque del BMW delantero y posterior parque-asiste al sistema. Hay tres grupos importantes de la opción. El paquete superior de los sonidos ($1.800) incluye el audio Logic7 con 13 altavoces y un cambiador del CD del seis-disco. El paquete del tiempo frío ($750) incluye asientos delanteros calentados, una rueda de manejo calentada y un paso del bolso del esquí del tronco. El paquete del deporte ($1.800) agrega asientos del deporte y las ruedas 19-inch con los neumáticos funcionar-planos del alto rendimiento, pero incluye no más de largo el sistema de manejo activo del BMW. Las opciones independientes incluyen el manejo activo ($1.250), el control de travesía activo radar-manejado ($2.200), el hardware de radio basado en los satélites, ($595) y los asientos delanteros calentados ($500). Las 6 series vienen con la gama completa del equipo activo y pasivo de seguridad, comenzando con frente y las bolsas de aire del lado-impacto. El 650i Coupe también se equipa de las bolsas de aire de la protección de la cabeza del cortina-estilo, mientras que el convertible 650i tiene protección automática del rollover que despliegue aros altos del rodillo de la fuerza detrás de los asientos. Las características de la evitación del accidente incluyen control electrónico de la estabilidad, los ABS con ayuda del freno y la distribución electrónica de la freno-fuerza. El BMW asiste al telematics, con la notificación automática de la colisión, a un botón el SOS y la ayuda del borde de la carretera, es estándar, incluyendo una suscripción anual. Hay también un kit de primeros auxilios realmente fresco en cada 6 series. Walkaround El convertible 650i Coupe y 650i del BMW tiene un nuevo, atractivo dual-hablo' el diseño de la rueda para 2006, y nuevas opciones metálicas rojas o azules de la pintura. Con todo 6 series que labran el restos esencialmente como se es puesto que el coche fue lanzado en 2004, y es un pedacito interesante del diseño. Una parrilla del gemelo-riño'n, los faros del cuadrángulo y otras señales clásicas identifican fácilmente los coches de 6 series como BMWs. Las partes de 6 series algunos elementos dominantes con el sedán de 5 series del BMW, pero los 6 fueron diseñados de la tierra para arriba como coupe más bien que un sedán con dos puertas soldó con autógena cerrado. Esto es un coupe clásico del BMW: Las proyecciones delanteras y posteriores (la distancia de las ruedas al tope) son cortas. El parabrisas se fija detrás de la capilla. Los coches de 6 series son más cortos que los sedánes de 5 series, pero benefician de una distancia entre ejes relativamente larga (la distancia entre las ruedas delanteras y posteriores). En cortocircuito, usted sospecha la manija de estos coches grande apenas mirándolos. Las señales de la vuelta están situadas sobre los faros, y los faros se envuelven bien alrededor de las esquinas a los lados del coche. Las parrillas toman la etapa delantera y de centro sin la repisa de parachoques delante de ellos. Cuando están vistas de gastos indirectos, las esquinas delanteras parecen redondeadas, dando a la 6 series una nariz del tiburón. En perfil, las líneas están sculpted pero limpian. Las luces laterales del marcador en el borde de fuga/posterior de los pozos de rueda delanteros dan la impresión de la atención al detalle. Las 6 miradas más raciest de la visión de tres cuartos delantera, que sucede ser nuestro ángulo preferido en el coche. De la parte posterior, sin embargo, las 6 series no se pueden identificar como fácilmente. Las lámparas y la divisa de la cola etiquetan la como BMW, pero las miradas traseras del final diferentes de último BMWs. El abrigo de las lámparas de la cola alrededor a los lados, tan allí no es ningún punto exacto donde la parte posterior de los extremos del coche y del lado comienza. Como con los sedánes nuevos de 7 series, los críticos no tienen gusto de la manera que las miradas posteriores de la cubierta desconectaron algo de las defensas posteriores. El BMW precisa que la cubierta alta mejora el apretón posterior a las altas velocidades y permite un tronco grande. En cualquier caso, éste es un coche ordenado, atractivo que parece deportivo. Es el mejor de plata y de otros colores del alumbrador; los detalles del diseño tienden para mezclar juntos en coches más oscuros. Hay también algunas características del diseño interesantes que no son evidentes al ojo, comenzando con el uso extenso de los materiales del peso-ahorro. Del parabrisas adelante, la estructura del cojinete de la carga de las 6 series se hace del aluminio, apenas como los aviones de pasajeros comerciales. Sus puertas y capilla son también aluminio; las defensas y la tapa delanteras del tronco son materiales compuestos. La parte de abajo se cubre en un plástico más de alta tecnología, como el capotaje en una motocicleta del cohete-estilo de la entrepierna, para mejorar eficacia aerodinámica. Cuando la tapa está para arriba, el roofline del convertible es casi idéntico a el del coupe. La tapa suave parece grande, ofreciendo un roofline del fastback con las aletas en los bordes de fuga/posterior que enmarcan el cristal posterior. El cristal posterior se puede levantar o bajar como una ventana lateral presionando un botón. Substituir una azotea del metal por una tapa convertible tiende para reducir rigidez estructural, así que el BMW ha reforzado los B-pilares y los lados más bajos del bastidor, y ha construido el parabrisas con un marco superior de la fuerza. Esto mejora no sólo rigidez, sino agrega un elemento adicional de la seguridad en el acontecimiento inverosímil de un rollover. Las 6 series vienen estándar con los faros adaptantes que apuntan hacia el interior de una esquina mientras que se da vuelta la rueda de manejo. Esto ayuda a la luz del tiro alrededor de una curva, reduciendo sombras y mejorando la visibilidad para el conductor. A veces apenas ese momento adicional de la advertencia puede hacer para una impulsión más segura y más agradable. Las 6 series también ofrecen las luces adaptantes del freno del LED del BMW, que iluminan para intenso en una parada de emergencia. Esto se supone para transportar la gravedad de la situación a los conductores que siguen cuando usted se cierra de golpe en los frenos, pero presume que saben interpretar las luces más brillantes del freno. Bmw 2006 Características Del Interior De 6 Series Del asiento del conductor, las 6 series del BMW se parecen tenerlo todo: comodidad, lujo, conveniencia y el ambience de un coche de alto rendimiento verdadero. El coupe y el convertible inspiran una sensación del control, incluso una sensación de éxito, antes de que el coche salga siempre de la calzada. Estos coches animan a conductor que tome conducir seriamente. Los asientos de 6 series proporcionan la ayuda excelente, y son más cómodos que los asientos ultra-firmes encontrados en algunos de los paquetes de los deportes del BMW. El conductor y el pasajero se sienten ensconced con seguridad en este coche, en parte debido a su waistline alto. Los materiales y el final interiores están generalmente hasta los estándares esperados en esta gama de precio. Para 2006, el color que ponía en contraste (el que está igual en todo el 650is, sin importar el cual el color se selecciona para los asientos y el alfombrado), se ha cambiado de un gris profundo al negro casi puro. El ajuste del defecto es un rutenio metálico de las llamadas del BMW del material, un metal blanco duro, y tenemos gusto de la manera que mira en las puertas y la rociada. Los que prefieren una mirada más tradicional pueden elegir la luz o el abedul manchado oscuro de madera en ninguna carga. Para 2006, las 6 series consiguen algo que el BMW haya estado rodando hacia fuera a través de su línea modelo: una tecla de partida. Más bien que una llave convencional, los 6 ahora tiene un cartucho electrónico, formado algo como un telecontrol de la llave F.O.B.. El cartucho resbala dentro de una ranura en la rociada, y el conductor presiona un botón a la derecha de la columna del manejo para encender o para parar el motor. El racimo de la galga ofrece un tacómetro y un velocímetro grandes que enmarcan una caja del LCD que exhiba una amplia gama de la información. El paquete es quebradizo y legible y, si usted tiene gusto del backlighting anaranjado familiar del BMW, absolutamente atractivo. La exhibición head-Up opcional proyecta velocidad, la información navegacional, el estado del control de travesía y otros datos sobre el parabrisas, y se puede programar para demostrar cualesquiera datos elige el conductor. La característica central dentro de las 6 series, por lo menos cuando viene a funcionar la estereofonia, controles del clima y otros sistemas, es aplicaciones iDrive de iDrive. a la perilla grande montada en la consola de centro al sistema y ajusta los varios sistemas, y para 2006 la perilla sí mismo se ha formado de nuevo y se ha cubierto con un relleno de cuero para los trabajos iDrive de un tacto más suave mucho como el ratón en un ordenador personal, sin la flecha. Las varias funciones pueden ser seleccionadas resbalando la perilla grande a la izquierda o a la derecha, adelante o a popa, dándole vuelta al trabajo a través de los menús exhibidos en un monitor en el apilado de centro, y presionándola abajo para seleccionar opciones o para confirmar ajustes. El sistema se ha simplificado algo desde que fue introducido en 7 series del BMW, y la perilla no resbala en las direcciones diagonales. Cueste lo que cueste, recomendamos el pasar de un cierto tiempo en la calzada con el manual del dueño para dominar este sistema. No somos ventiladores grandes de iDrive. Algunos dueños lo dominan, pero encontramos demasiado difícil de funcionar y también distrayendo del negocio de conducir. Los asientos traseros acomodarán a preadolescentes en viajes cortos, pero no trabajarán para dos pares gozando de una noche en la ciudad. El tronco, por otra parte, es relativamente grande, con el sitio para dos sistemas de clubs del golf. La divisa del BMW en la parte posterior sirve como el cierre del tronco. Los estallidos de la tapa se abren completamente cuando un botón en la llave se presiona, práctico al funcionar a través de la lluvia con un armload de la tienda de comestibles. El coupe de 6 series tiene un tronco levemente más grande (13 pies cúbicos) que el convertible (12.4 pies cúbicos), aunque el tronco del convertible se contrae (a 10.5 pies cúbicos) cuando la tapa está abajo. Conducir Impresiones El precio 2006 de compra del BMW 650ís incluye la instrucción que conduce de alto rendimiento elogiosa en el centro del funcionamiento del BMW en Carolina del Sur. No podemos pensar en una manera mejor de familiarizarse con esta máquina. Algunos revisores se han quejado por los sistemas de control de alta tecnología más últimos del BMW mucking encima de la pureza y que conducían la satisfacción que han caracterizado de largo la marca de fábrica, pero no tenemos ninguna tal queja con las 6 series. Este coche se convierte en inmediatamente una extensión del conductor, flawlessly ejecutando el suyo o la los deseos. Puesto simplemente, el BMW 650i es liso y exacto. Es fácil conducir, contrapesado siempre, y satisfaciendo a la impulsión en un paso enérgico. El paseo es tenso pero no áspero. Es fácil modular los frenos y sofocar y el manejo es agudo. Todos los controles importantes trabajan cohesivo, haciendo para una experiencia que conduce lisa. El motor es liso y manejable sedosos para la ciudad que circunda fácil o adentro parar-y-va tráfico. Con todo le recompensan con respuesta inmediata siempre que usted presione abajo en el acelerador, y la recompensa es un pedacito más pródigo para 2006. El BMW ha topado la dislocación en el motor de 6 series a partir del 4.4 a 4.8 litros, aumentando la salida a los pies de 360 caballos de fuerza y de 360 libras de esfuerzo de torsión. El 32-valve V8 beneficia de la sincronización variable y de la elevación variable, que de la válvula de Valvetronic permite una combinación impresionante de bajo-revolucio'n, apagado-$$$-LI'NEA aceleración y libre-respiracio'n, los caballos de fuerza alto-revolucio'n. La respiración de V8's es controlada enteramente por las válvulas. (técnico, no hay válvula reguladora, así que el pedal a la derecha más exactamente se llama un acelerador.) Es un motor fascinador para los ingenieros y las pieles de ante del coche, pero el fondo es que hay cargas de la energía a través de la gama de la revolución, así que el 650i responde inmediatamente en cualquier situación. Es también un motor eficiente, así que la energía se acanala en energía económica en combustible. El motor suena grande, emitiendo un rugido gutural bajo aceleración dura a través de su dispositivo de escape agradable templado. La respuesta es impresionante en el coupe o convertible, aunque los conductores convertibles gozan de esos sonidos dulces del motor poco más íntimo. De las tres transmisiones disponibles, recomendamos la seis-velocidad automática, a menos que usted sea un entusiasta serio, en que caso recomendamos el manual de la seis-velocidad. No somos ventiladores grandes del SMG. El automático es liso alrededor de ciudad y muy responsivo para spirited conducir. En hecho, un 650i con el automático es casi tan rápido como un 650i bien-conducido con el manual. Como con todo el automatics del BMW, ofrece un ajuste del deporte que mueva puntos de la cambio a revs más altos para la respuesta creciente. El modo manual de Steptronic permite que el conductor cambie de puesto manualmente, impartiendo algo de la misma implicación que un manual. Encontramos poco necesidad de cambiar de puesto en el modo manual, sin embargo, porque la transmisión seleccionó siempre el engranaje derecho en modo automático. La caja de engranajes manual es lisa, exacta y fácil de cambiar de puesto, con esfuerzo fácil del pedal del embrague. Es una opción excelente, a menos que parar-y-vaya un conductor pase las horas diarias adentro tráfico. La caja de engranajes manual secuencial, o SMG, es esencialmente la misma transmisión que el manual, pero funciona el embrague electrónicamente, eliminando el pedal del embrague. Aunque hemos gozado del SMG en el M3, la versión en el 650i cambia de puesto demasiado lentamente y quita algo de la alegría de conducir este coche. El 650i ofrece un equilibrio agradable del paseo y de la dirección. Aunque es tenso, no bate encima de su pasajero en las carreteras onduladas. Los resortes y los choques son más firmes que ésos en el estándar los sedánes de 5 series, y los coches de 6 series montan más bajo. Un 650i es absolutamente alegre en una carretera de la bobina, como descubrimos en algunos caminos de la montaña cerca de Santa Barbara. La dirección es exacta, con una sensación egocentrista magnífica al manejo. Los 6 se pueden conducir muy difícilmente en esquinas apretadas, y ella las pistas con vueltas de alta velocidad como está en los carriles. La suspensión se templa para reducir al mínimo comportamiento indeseable al frenar difícilmente, acelerando difícilmente, o quitando el gas mientras que arrincona. Nuestro coche fue equipado del manejo activo, que ahora es una opción independiente. El sistema mejora estabilidad de alta velocidad y la hace más fácil dirigir en porciones del estacionamiento. Algunos conductores no tienen gusto del manejo activo del BMW; No soy una de ellos. La estabilización activa del rodillo reduce dramáticamente el rodillo del cuerpo (inclinación) cuando las esquinas 650i. Mientras que el coche se inclina en una esquina, las barras anti-roll son torcidas por los pequeños motores hidráulicos que contrarían la inclinación del cuerpo, así que el 650i se inclina muy poco, incluso en difícilmente arrinconar. Además de confianza de aumento del conductor, el sistema mejora la manipulación de topetones excesivos, aumenta capacidad que arrincona, y mejora respuesta del manejo. Conduzca el 650i más allá del límite de los neumáticos y el control dinámico de la estabilidad y otros sistemas activos de seguridad golpean con el pie adentro, permitiendo que el coche viaje en automóvili alrededor de esquinas con poco drama. El DSC trabaja hacia guardar el coche de patinarse en el understeer o el oversteer, haciéndolo más fácil para que el conductor mantenga control. Apunte simplemente el 650i donde usted desea ir e irá allí, asumiendo que los leyes de la física lo permiten. Si nieva, presione el botón de DTC para girar el sistema de control dinámico de la tracción. Este sistema manejará la energía del motor para usted, y guarda los neumáticos posteriores de romperse libremente y de hacer girar. Los frenos son excelentes, con los discos grandes, ligeros y los calibradores, y resistente a descolórese incluso después de varias paradas duras. Todavía, para su sobre y respuesta impresionantes del funcionamiento, el 650i no es el menos pedacito meticuloso cuando está conducido en un paso perezoso. Los coches de 6 series vienen estándar con los neumáticos funcionar-planos de alto rendimiento agresivos 245/45VR18. Los coupes y los convertibles que condujimos fueron equipados 19-inch de las ruedas, parte del paquete opcional del deporte, y montaron bien. La desventaja principal es más topetones del ruido o empalmes excesivos del pavimento. El convertible está notable silenciosamente con el llenarar, casi tan silenciosamente como el coupe. Según lo mencionado, el parabrisas de la parte posterior de la energía puede ser bajado incluso cuando la tapa está para arriba, aunque no la encontramos agregada perceptiblemente a la circulación de aire. Inversamente, el cristal posterior puede ser levantado cuando la tapa es abajo actuar como blocker del viento, pero la turbulencia con la tapa abajo era mínima en cualquier caso, y levantar y bajar el cristal no se parecían diferenciar grande. En cortocircuito, esto es una característica de la diversión y tenemos gusto de tenerla, pero no tiene ninguna ventaja práctica significativa. Con las ventanas suba y remate abajo, las marcas del convertible 650i para gran viajar en automóvili abierto incluso en días enérgicamente frescos.
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