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Thursday, 01 de June de 2006
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A través de Europa occidental están esperando el hacha para caer. De Gran Bretaña a España, dejan los trabajadores preguntarse si sobreviven sus plantas como la producción cambia de puesto constantemente a Europa Oriental barata. Gran Bretaña ha llevado la parte más recia de una impulsión implacable para cortar costes de producción en la industria mientras que los fabricantes de automóviles cambian de puesto salida a los países como la república checa y la Eslovaquia con costes de trabajo menos que un tercero de cuáles son en Europa occidental. PSA Peugeot Citroën de Francia y del motor asiático de Toyota de los fabricantes, Hyundai y Kia están aumentando la producción en Europa Oriental. Volkswagen, el fabricante de automóviles europeo superior, apenas acordado para abrir una planta en Rusia, y General Motors, No.1 en el mundo, se fija para seguir pronto.  Seises de las ocho plantas de montaje pasadas del coche en Europa para cerrar o para anunciar los se cerrarían están en Gran Bretaña, pero los cortes podrían pronto cambiar de puesto al continente continental. España y Portugal - una vez que los sitios de la producción del bajo costo de la opción en Europa - se ven como los países más vulnerables a los encierros de la fábrica mientras que los fabricantes exprimen costes y se mueven al este. Mientras que los leyes terminantes y la propiedad local hacen duro cerrar las plantas en Alemania, Francia e Italia, la presión que muele en fabricantes de automóviles de sacar la gota pasada de la productividad de la fabricación en Europa significa que pocas fábricas son absolutamente seguras. Las implicaciones son no justas enorme para la industria pero para las economías de Europa occidental en su totalidad. La industria europea del vehículo de motor emplea a más de dos millones de personas de y considera casi 7 por ciento de todos los trabajos de la fabricación en la unión europea. Uno en cada siete trabajos en Alemania depende del sector, VDA, la asociación auto alemana de la industria, estimaciones. "no es ninguna coincidencia que las plantas BRITÁNICAS cierran primero," dijo Stephen Cheetham, analista auto del sector industrial en Sanford C. Bernstein en Londres. los "salarios no son baratos, la productividad es pobre, y los leyes de trabajo son liberales." Para los fabricantes, "hay mucho menos dolor que cerrando una planta en Francia o Alemania, pero ese día vendrá," él agregó. Gran Bretaña y la península ibérica miran expuesto más en los flancos de Europa occidental, preguntándose quién es siguiente después de Peugeot dijo que cerraría su planta británica en Ryton y TVR cerró su fábrica de Blackpool para buscar una nueva localización. La planta europea siguiente a desaparecer podría ser fábrica británica del GM en el puerto de Ellesmere, que tiene que sudar fuera de la decisión del GM si guardar el construir del acuerdo siguiente de Astra en tres sitios europeos separados, Cheetham dicho. El GM está cortando ya cerca de 900 trabajos en la planta de levantar productividad mientras que las ventas del Astra que envejece modelo se retardan. las "compañías cierran las plantas BRITÁNICAS porque ellas lata y porque es fácil," dijeron a Andrew Dodgshon, portavoz para la unión de trabajadores británica del transporte TGWU. "no los cuesta tanto," El GM también hace Astras en Amberes, Bélgica, y Bochum, Alemania. Una decisión encendido donde construir el modelo de la generación siguiente es el año próximo temprano debido, galvanizando a los trabajadores europeos del GM para jurar la lealtad a una otra y para no dejar a la gerencia jugar una planta apagado contra otra como manera de conducir abajo de costes. La amenaza del encierro también cuelga sobre la planta en Azambuja, Portugal del GM, que hizo alrededor 74.000 furgonetas de entrega combo el año pasado. El GM Europa está intentando concesiones rápidas del trabajo para tratar lo que llama los costes uncompetitive de la fabricación allí. Incluso si las plantas no se cierran, las compañías pueden utilizar la amenaza del encierro para extraer ahorros de coste de empleados en Europa occidental. La buena voluntad de trabajo de abrazar las reglas de trabajo flexibles se determinará adónde el trabajo consigue asignado, dijo Philippe Stulens, que dirigieron la unidad auto del sector en Europa hacia la tenencia temporal de Randstad del grupo del empleo. "si usted se está centrando solamente en salario beneficia para mantener la producción un país que no es una buena estrategia," él dijo, precisando que los fabricantes de automóviles pueden encontrar siempre lugares más baratos para fabricar. Pero el cierre de las plantas en Europa occidental no es una opción fácil. Las barreras a las fábricas que cierran siguen siendo colmo dado su importancia como patrón, contribuyente y motor económico - implicación política así de invitación para mantener fábricas vivas. Los fabricantes de automóviles también se esfuerzan mantener la fabricación donde están lo hacen sus mercados porque las marcas de fábrica de la importación tienen siempre un rato más duro el ganar o el llevar a cabo de la cuota de mercado que los fabricantes de automóviles considerados como local. Y mientras que Europa Oriental y Asia hacen señas para las compañías impacientes alimentar crecimiento de las ventas, Europa occidental todavía tiene sus atracciones. Varios elementos están en el trabajo al seleccionar sitios de fabricación, incluyendo costes totales, infraestructura, la geografía y la disponibilidad de una base del surtidor. Toyota, que ha conducido la penetración asiática de mercados europeos, ha ampliado las plantas en Inglaterra y Francia mientras que las fábricas que se abrían inmóviles en Europa del este. "nuestra estrategia," Shinichi Sasaki, el presidente del motor Europa de Toyota, dijo recientemente, no es justa guardar la salida de Europa occidental, "pero aumentarla." Él observó ese Toyota, el fabricante de automóviles de No.2 del mundo después de GM, incluso exportaciones a Japón algunos coches de Avensis él las marcas en Europa. Las firmas francesas buscan alianzas Renault y Peugeot están explorando alianzas con los socios potenciales en mercados que emergen de crecimineto rápido como manera de aumentar el crecimiento de las ventas, los dos fabricantes de automóviles franceses dichos miércoles, Reuters divulgado de París. Renault la confirmó estaba en las negociaciones con AvtoVAZ, el fabricante ruso de la cooperación del Lada, mientras que Peugeot lo confirmó había llevado a cabo negociaciones con el protón en Malasia. Peugeot agregó que no había planes detallados para los proyectos cooperativos. Las negociaciones reflejan esfuerzos de los fabricantes de automóviles los ' de mirar más allá de mercados y de maneras occidentales saturados, estancados del hallazgo de golpear ligeramente la demanda de ultramar para el crecimiento que puede ayudar a apoyar encima de márgenes. Renault dijo que hablaba con AvtoVAZ pero los informes dichos que tomaría una estaca de equidad en la compañía eran prematuros.
 
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