Audi está lanzando una versión completamente nueva de su coche deportivo TT. El Audi 2007 TT, hasta el cual los debuts en Europa este año, no golpean los salones de muestras de ESTADOS UNIDOS temprano en 2007, primero en forma del coupe y entonces más adelante como roadster. Cuando fue lanzado en 1998, el Audi TT fue granizado como icono del diseño automotor, con líneas que fluían las 2+2 de los coupe de los deportes disimulando chasis atléticos y una familia responsiva de powertrains.

Tan difícil como puede ser que deba mejorar un icono, Audi se parece haber hecho tan con su TT nuevo. El TT totalmente nuevo continúa los "círculos y las bóvedas" diseñan la lengua que distinguió la primera generación, pero es 5 pulgadas más larga y cerca de 3 pulgadas más ancha ahora que su precursor y mejoras técnicas numerosas de las características. Entre esas mejoras técnicas está el uso extenso del aluminio en la estructura del coche, que reduce no solamente el energi'a-robar del peso pero proporciona más fuerza que una configuración de acero convencional. Los componentes de acero se utilizan en la parte posterior del coche para ayudar a proporcionar la distribución del peso equilibrado y a realzar la dirección.

Dirigiendo espera beneficiar más lejos de una nueva suspensión de la parte posterior del multi-acoplamiento, de una pista más ancha y de las ruedas más grandes, hasta 19 pulgadas de tamaño. Una nueva opción es el sistema magnético del apagador del paseo de Audi, que ajusta automáticamente los ajustes del amortiguador de choque según comodidad óptima del paseo y dinámica el conducir. Un interceptor aerodinámico posterior automático despliega en la velocidad para mejorar más lejos el comportamiento del TT en los límites generando el downforce aerodinámico a las ruedas posteriores, apenas la cosa para esos barrenderos 80-mph en la lluvia. La comodidad de pasajero se ha mejorado vía el asiento reajustado, una consola de centro menos intrusa, sistema de control completamente automático del clima, y un nuevo, flat-bottomed tres-hablo' la rueda de manejo esa las ayudas que subían dentro y fuera del asiento del conductor.

El TT también está consiguiendo el MMI de Audi el interfaz multi-media encontrado en el A6, el A8, y el Q7. Bluetooth y la activación de la voz para el sistema de navegación opcional están también disponibles. El control adaptante de la distancia de la iluminación y del parque está entre un número de otras nuevas opciones. La cabina del TT continúa los adornos del diseño establecidos en el la primera generación, destacada por el redondo, los respiraderos aluminio-acentuados de la rociada e instrumentos. A pesar de sus miradas swoopy, el espacio del equipaje del TT, fácilmente accesible a través de la portilla posterior grande, puede llevar una cantidad significativa de cargo, especialmente cuando se doblan los asientos posteriores. Se están ofreciendo dos motores, ambas adherencias al cilindro de Audi actual modelan,: a turbocharged el motor de cuatro cilindros 2.0-liter con 200 caballos de fuerza y 3.2-liter V6 con una salida de 250 caballos de fuerza. Una transmisión manual de la seis-velocidad es estándar, mientras que la caja de engranajes automática del dual-embrague tronic fabuloso de S de Audi es opcional. En la introducción en Europa, el de cuatro cilindros se empareja a delantero-conduce el chasis, mientras que el V6 se cabe a Audi cuatro-rueda-conduce el sistema de Quattro. Tasando no será anunciado hasta que el coche golpea las calles, pero estamos conjeturando que estará en el mid-$30,000s