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Revisiones de Autos
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Tuesday, 11 de July de 2006 |
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El Chevy TrailBlazer está entre el mejor del carro-basado midsize SUVs. Es capaz de acarrear cargas pesadas y de negociar el terreno rugoso del apagado-camino. Con todo es también liso, cómodo y civilizado. Éstas son ventajas de sus chasis rígidos, suspensión sofisticada, y frenos de gran alcance. las bolsas de aire del lado-impacto del Cortina-estilo con un rollover que detecta el sistema están disponibles para la protección principal creciente. Para 2006, el sistema de control electrónico excelente de la estabilidad de StabiliTrak del GM viene estándar a través de la formación de TrailBlazer. Los conductores de las ayudas de StabiliTrak mantienen control reduciendo o eliminando patinarse en la emergencia que maneja situaciones. los modelos 2006 de TrailBlazer se han aumentado con un sistema de frenos revisado diseñado para la sensibilidad mejorada junto con las medidas de sonido-amortiguamiento diseñadas para reducir ruido. El TrailBlazer es estable y maniobrable. Maneja superficies del lavadero bien, una ventaja agradable encendido unpaved los caminos. El TrailBlazer es también absolutamente capaz del camino cuando está equipado de su sofisticado cuatro-rueda-conduce el sistema y las placas opcionales de la resbalón. La extensión de TrailBlazer de la extendido-distancia entre ejes agrega el espacio del cargo y el asiento substanciales del siete-pasajero, pero es más larga que un Tahoe, y preferimos el TrailBlazer estándar para su dirección y estabilidad del superior. TrailBlazer viene estándar con un superbly liso y el motor en línea del seis-cilindro de Vortec 4200 modernos, que se ha aumentado para 2006, y es nuestra primera opción a menos que el remolque sea una parte grande del cuadro. El Vortec 5400 V8, con su tecnología de la dislocación a pedido prometiendo economía de combustible mejorada está disponible como opción en los modelos 2006 de TrailBlazer. Equipado del V8, una extensión de 2WD TrailBlazer puede remolcar hasta 7.000 libras. |
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Monday, 10 de July de 2006 |
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Descripción El Chevrolet Aveo es ruedas baratas, pero es un coche agradable con una cabina agradable. Comenzando debajo de $10.000, el Aveo viene en una opción de los estilos de cuatro puertas del sedán o de la ventana trasera de la cinco-puerta. Aveo se basa en el Daewoo Kalo, un coche coreano que sea popular en muchos países alrededor del mundo. Los modelos bajos son básicos, pero los interiores son absolutamente agradables. Los asientos delanteros son cómodos y los asientos traseros son asombrosamente espaciosos. El Aveo mira bueno, particularmente el sedán, y los paneles del cuerpo cabidos bien. El funcionamiento zippy y el manejo agudo se ríen Aveo para conducir, mientras que un paseo decente y razonablemente cabina de la tranquilidad hace para el transporte diario agradable. El Aveo 2006 consigue un anfitrión de mejoras y de refinamientos, incluyendo bolsos de aire del lado-impacto como el equipo estándar y a retuned la suspensión. Chevrolet 2006 Aveo Formación modelo El Chevy 2006 Aveo viene en tres niveles del ajuste, cada uno de los cuales está disponible en las carrocerías de cuatro puertas del sedán y de la ventana trasera de la cinco-puerta. Todos son accionados por un motor de cuatro cilindros de 103-horsepower 1.6-liter. Una caja de engranajes manual de la cinco-velocidad viene estándar; un automático ($850) es una opción para los modelos del LS y del TENIENTE. El modelo especial del valor ($9.455) viene estándar con las bolsas de aire frontales y las bolsas de aire del lado-impacto, frenos de disco delanteros expresados, faros del halógeno, asiento de un conductor altura-ajustable, sistema del asiento de la seguridad del niño, espejos manuales de la lado-vista, cristal teñido de la dual-etapa, inclina la rueda de manejo, 60/40 fractura que dobla el asiento posterior, la estereofonia de AM/FM, limpiadores variables intermitentes de dos velocidades, y un defogger posterior de la ventana. El aire acondicionado no está disponible; en hecho, la única opción es un calentador del bloque de motor ($35). La ventana trasera se tasa iguales que el sedán, y agrega un wiper/washer en la ventana del liftgate. El LS ($11.370) agrega el aire acondicionado y floormats alfombrados. El precio al por menor sugerido del fabricante de la ventana trasera y el sedán son igual. El control de travesía y la entrada keyless alejada están disponibles como paquete ($395) en 2006 modelos, y una estereofonia CD/MP3 es opcional ($300). Un interceptor aerodinámico posterior ($225) está disponible para la ventana trasera. La ventana trasera del TENIENTE ($12.790) y ($13.015) se aumenta con los asientos delanteros de lujo, ventanas de energía, cerraduras de la energía con la entrada keyless alejada, espejo del pasajero-lado de la energía, lector de cd con la capacidad MP3, ruedas del aluminio 14-inch. La ventana trasera del TENIENTE viene estándar con el interceptor aerodinámico posterior. Un sistema del sonido del seis-locutor ($250) y un sunroof de la energía ($725) son opcionales. Las características de seguridad incluyen frenos anticerrojos opcionales con la distribución electrónica de la freno-fuerza ($400) disponible para el LS y el TENIENTE. Para 2006, todos los modelos vienen con las bolsas de aire avanzadas de la dual-etapa que utilizan a pasajero de Chevy que detecta el sistema para apagar la bolsa de aire del pasajero si detecta un asiento del niño allí. Además, 2006 modelos vienen estándar con las bolsas de aire del lado-impacto. Chevrolet 2006 Aveo (continuado) Walkaround El cuerpo de Chevrolet Aveo fue creado en el estudio de Italdesign de Giorgetto Giugiaro en Turín, Italia. La influencia italiana demuestra, especialmente en el sedán liso. El sedán y la ventana trasera de la cinco-puerta montan en la misma distancia entre ejes relativamente abundante 97.6-inch, pero el sedán es 14 pulgadas de guardapolvo más largo. Giugiaro utilizó que la longitud adicional para hacer que el sedán mira más tiene gusto de un coche verdadero, y no tanto como un juguete. El sedán de Aveo es el mirar mejor que el Kia Río. Es nariz está simple y limpio con formas ordenadas. Las linternas son horizontales y redondeadas agradable en las esquinas, subrayadas en ámbar por las señales largas, finas de la vuelta. Las sonrisas de la parrilla en usted con su barra transversal y bowtie brillantes de Chevy fijados contra acoplamiento negro discreto. Afronte y los topes de la parte posterior son cuerpo coloreado e integran bien con la forma del coche. Pues van las pequeñas ventanas traseras lisas, la cinco-puerta de Aveo no es el mirar absolutamente tan bueno como el Scion XA, sino que sostiene sus el propios. Las luces traseras, fornido y eficiente, tienen un borde físico agradable a ellas. El roofline se redondea, inclinándose de nuevo a la reunión el interceptor aerodinámico opcional sobre el liftgate. Líneas del carácter funcionadas del wheelwell delantero a la parte posterior, que puede o puede no agregar el carácter. El ajuste de los paneles del cuerpo es visiblemente apretado, algo considerado no generalmente en tal a precio bajo, coche del entrada-nivel. Aveo aced la prueba frontal federal del desplome con cinco estrellas para el conductor y el pasajero. La estructura del cuerpo se diseña para proporcionar tanta protección del desplome como sea posible. La cabina se construye como una jaula de acero, con los miembros de acero funcionando verticalmente de la bisagra de la puerta encima de los Uno-pilares al roofline, después de nuevo al b reforzado y a C-pilares, y abajo a los paneles del eje de balancín. Cada uno de las cuatro puertas contiene una viga del lado-impacto que cuando el golpe dirige energía para arriba a través de los carriles laterales a un miembro longitudinal delantero grande, entonces a través de un travesaño plano al árbol y a la timonera delanteros y finalmente abajo a la ayuda de la defensa-puerta. Características 2006 Del Interior De Chevrolet Aveo El interior de Aveo es mejor que usted puede ser que espere para un coche tan barato. Telas grises revisadas y cosas nuevas de Charcoal/Titanium de color de un vestido del esquema para arriba agradable. Los asientos ofrecen un apto sólido y son absolutamente cómodos, con espuma de alta densidad debajo del paño de lujo tweedy del teniente. Hay un cómodo cuatro-hablo' la rueda de manejo, acabada en negro mate. El tablero de instrumentos es simple, mientras que todavía presenta la información importante en galgas grandes: temperatura del speedo, del tacómetro, del combustible y del líquido refrigerador. Hay alguna pseudo fibra tonta del carbón en las manijas de la puerta, y el grano de la pelota de golf en la rociada parece áspero; pero Cadillacs lo tiene también. Hay un número de ranuras y de bolsillos pensativos para almacenar cosas, incluyendo una guantera encendida. Hay una consola del piso con un compartimiento del almacenaje, y un enchufe de energía adicional 12-volt. Condujimos a TENIENTE de Aveo en un día caliente de Tejas y encontramos el aire acondicionado excelente. Hay una ranura del almacenaje bastante grande para su mano entera debajo del lector de cd. La perilla negra grande, redonda, pasada de moda del cambio de marchas con el cargador negro se parece simple y apropiada para los ninguno-volantes Aveo. Nos arrastramos en el asiento trasero y descubrimos porciones de la parte posteriora del sitio allí, así como buena visibilidad, los gracias al asiento del teatro de Aveo. Se elevan los asientos posteriores, una hazaña hecha posible por la azotea alta de Aveo. El asiento posterior del sedán dobla el plano y abre el tronco de 11.7 cu'bico-pies, mientras que el asiento posterior de los tirones posteriores de la cinco-puerta adelante con el tacto de un dedo, rindiendo un área de cargo relativamente cavernosa de 42 cu'bico-pies. Para reducir al mínimo el viento, el camino y el motor divulgan, hay muchos de aislamiento sano situados debajo de la capilla y del piso, y en las puertas y el panel manparo. Chevrolet 2006 Aveo (continuado) Chevrolet 2006 Aveo Que conduce Impresiones Con un acuerdo barato, se parece que no hay tierra de en medio en la aceleración: es o zippy o es un perro. El Aveo es zippy con el zumbido ahorrar, por lo menos con la transmisión manual estándar, una caja de engranajes de la cinco-velocidad de la so'lido-sensacio'n. El pedal del gas se parece un pedacito pesado, pero los trabajos del motor difícilmente para superarlo. El pequeño Aveo gojeará los neumáticos en el segundo engranaje. Aveo también ofrece una cierta ingeniería asombrosamente sofisticada. Su pequeño motor respira a través de un sistema del producto del variable-geometry que las ayudas ceben la curva del esfuerzo de torsión en la RPM baja. Consecuentemente, hay un montón de energía a partir de 2000 RPM en los engranajes más bajos toda la manera hasta 6000 RPM. La venda de la energía es notable linear, sin lapsos u oleadas pues la aguja del tacómetro sube a 6500, donde un revolucio'n-limitador interrumpe precipitadamente progreso delantero; usted upshift tan y todo está bien otra vez. Aceleramos toda la manera hasta 85 mph en el cuarto engranaje, y el motor permanecido con nosotros toda la manera. Pero usted no puede contar con milagros a partir de 103 caballos de fuerza, y Aveo no le catapultará exactamente hacia el horizonte si usted stomp él en 65 mph en quinto. Fuera encendido de un Tejas de un estado a otro con el tráfico 80-mph, notamos cómo agradablemente, cállelo asombrosamente estaba dentro de la cabina del Aveo, con nary un zumbido debajo de la capilla. El ruido del motor es gracias bajos a profundo-bordea la construcción del bloque sí mismo, junto con un dispositivo de escape grande del resonador y del dual-silenciador del producto. Dimos la caja de engranajes manual que algún buen duro desplaza hacia abajo, y lo tomó sin queja. La palanca del cambio de marchas tiene clase de un tiro largo, pero entonces Aveo no está intentando ser un coche de los deportes. Se bloquea el automático de cuatro velocidades opcional; presionando un botón del asimiento en el desplazador, el conductor puede cambiar de puesto manualmente, incluso comenzando en un engranaje más alto para una tracción mejor en el hielo o la nieve. Uno tiene que admirar este alternativa simple, mecánico al electrónico inclinar-cambia de puesto los dispositivos encontrados en automóviles lejos más costosos. De detrás la rueda el sedán se parece más grande que es, o es quizá realmente más grande que se parece que debe ser. Lo que la razón, él es una buena cosa para que un subcompact se sienta más grande. El manejo del estante-y-piño'n es agudo, y el eje trasero de la viga de la torsión da a coche una sensación adulta. Con un círculo que da vuelta de apenas 16 pies, Aveo puede hacer U-da vuelta en un espacio ridículo pequeño. Que marcas él adentro cuartos apretados, apretados extremadamente maniobrables. Los pellizcos retorcidos de la suspensión y del manejo juntados con las ruedas 15-inch y los neumáticos disponibles se diseñan para mejorar la dirección de los 2006 modelos. Aveo se humedece suficientemente para ofrecer un buen paseo incluso a través de una zona entrecortada de la construcción y de caminos traseros twisty del excedente. Había un número de puntos donde el paseo pudo haberse sentido áspero si iba a, y no . Si usted traba los frenos, usted vendrá a un alto screeching sin virar. Los discos delanteros expresados son grandes para el tamaño del coche, y los tambores posteriores tienen guarniciones anchas. Recomendamos los frenos anticerrojos opcionales con la distribución de la fuerza del freno, que mejora estabilidad y ayuda al conductor a mantener control bajo difícilmente frenar. En cualquier caso, use sus correas de asiento pues son su primera línea de defensa en un desplome. Chevrolet 2006 Aveo (continuado) Resumen 2006 De Chevrolet Aveo El Chevrolet Aveo ofrece mucho para no mucho dinero. La estructura del marco se diseña con seguridad en mente. El motor ofrece la aceleración zippy y entrega un 27/35 mpg estimado de city/highway con la transmisión manual. La cabina es reservada, y hay buen sitio en los asientos posteriores. Si lo único que usted desea pasar es $10.000 o $12.000 para un coche nuevo y usted no necesita cualquier cosa más que un five-seater pequeño, él es duro considerar cómo usted podría ir mal con el Chevy Aveo. |
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Wednesday, 05 de July de 2006 |
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La subida de Toyota de convertirse en el automaker en segundo lugar más grande del mundo ha sido marcada por la excelencia de su línea de Lexus y programa de lujo del motor del híbrido, pero este Yaris nuevo, de segunda generación es un recordatorio sólido que Toyota ganó su manera en esta posición elevada construyendo el transporte bueno, básico. El Yaris, sin embargo, es mejor que apenas bueno. Este reemplazo para unloved el eco de Toyota se jacta las buenas miradas, las maneras suaves del camino, el funcionamiento perky y el interior bien-adaptado que establecen nuevas pruebas patrones en el juego del entrada-nivel. Y esto causará a creciente competencia en ese mercado muchas noches sleepless que calculan fuera de cómo compensar Toyota profundo bien de talento, de materiales y de tecnología. El Yaris combina las economías de una etiqueta engomada barata, de un kilometraje excepcional del combustible y de la integridad sólida que es la base de cada vehículo de Toyota. Aspectos seguros, ciertos del coche, tales como aislamiento del ruido y posición el conducir, están lejos de ideal, pero el dueño de Yaris nunca se sentirá como si él o ella tuvo que colocar para segundo la mejor, incluso si él no tuvo que pagar mucho para conseguir el mejor. |
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Wednesday, 05 de July de 2006 |
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¿Hay un conductor dondequiera quién no reconoce el BMW 3 series? Las 2006 3 series pueden requerir doble-toman, por lo menos hasta que conseguimos utilizados a él, porque el BMW ha lanzado los primeros modelos completamente nuevos de 3 series en seis años. 2006 los sedánes 325i y 330i del BMW abarcan la quinto-generacio'n de un coche que creó un concepto, o cementaron por lo menos ese concepto indeleble en la conciencia pública de la compra. Por 40 años las 3 series habían entregado una mezcla especial del funcionamiento que se divertía, del sentido práctico y del lujo europeo en un paquete compacto. Es el coche que define el "sedán del deporte," y la prueba patrón que cada fabricante de lujo del coche de Acura a Volvo tiene como objetivo cuando desarrolla un sedán del deporte o un sedán de lujo más pequeño. Sobretodo, las 3 series son coche de un conductor: aceleración, el dar vuelta y el parar con agilidad y equilibrio notables, sin comodidad seriamente de compromiso o sentido común. Finalmente, las 3 series han incorporado el carácter constante y los valores del producto, definiendo qué tiene convertido de las marcas de fábrica respetadas entre entusiastas del automóvil. Las revisiones mezcladas dadas que seguían el lanzamiento de los sedánes de la serie de la corriente 5 y 7 del BMW, anticipación para las 2006 3 series se pudieron exceder solamente por el potencial para la decepción. Pues los consumidores nosotros no están decepcionados ciertamente, sino como conductores del entusiasta somos pensativos sobre los 2006 sedánes 325i y 330i. En su base éstos siguen siendo sedánes verdaderos del deporte, pero su corazón que se divierte es un pedacito más difícil de encontrar. Si caracterizáramos el 330i nuevo con una palabra, puede ser que sea "materia," incluso si el BMW preferiría "tecnología." La tecnología está por todas partes en este sedán compacto, algo de ella primero-en-clase y algo aplicado no previamente en cualquier BMW. El BMW 2006 el manejo activo de 3 ofertas de la serie que da vuelta realmente a las ruedas delanteras sin la intervención del conductor, no mencionar los neumáticos funcionar-planos 150-mile, linternas del BI-XENO'N que dan vuelta y un opcional yo-Conduce el interfaz adentro. Es el primer coche en su clase para ofrecer control de travesía activo radar-manejado, e incluso el control de travesía estándar aplicará automáticamente los frenos si los 3 toma demasiada velocidad que va abajo de una colina. La tecnología no es una mala cosa, importa de usted. Las cuentas de 3 series para 40 por ciento de las ventas del BMW por todo el mundo y del BMW son una marca de fábrica de alta tecnología. El público que compra del coche cuenta con tecnología en sus productos. Con todo después de que una buena impulsión de la prueba nosotros se deje para preguntarse cuánto tecnología es apropiada en 3 series, y en qué punto detrae del pureness original del coche del propósito. Por este año por lo menos, los compradores tienen la oportunidad única de comparar el nuevo con el viejo. El reacondicionamiento de los neuma'ticos-para arriba para 2006, incluyendo nuevos labrar e interiores, motores más de gran alcance, todas las transmisiones de la seis-velocidad y suspensión reajustada del exterior, se aplica solamente a los sedánes de 3 series. Coupes y los convertibles todavía están disponibles, pero para ahora ellos se construyen en la anterior-generacio'n plataforma de 3 series, y se relacionan más de cerca con los 2005 modelos. No incurra en ninguna equivocación. 2006 los sedánes 325i y 330i del BMW aceleran más rápidamente, paran más corto y dan vuelta con un apretón más lateral que los 2005 modelos. Son más espaciosos, con el equipo más estándar y más opcional y controles electrónicos sofisticados. Para los compradores del mercado del entrada-lujo que pusieron un premio en conducir la satisfacción, el lugar del restos de la serie del BMW 3 a comenzar. Recomendamos simplemente que usted compara estos coches con y sin toda la materia nueva. Bmw 2006 3 Series Formación modelo Desde su introducción en 1977 como sedán de la dos-puerta, el BMW 3 series se ha desarrollado en una gama de sedánes, de coupes y de convertibles. Por los 2006 años modelo, la línea debe incluir por lo menos 10 diversos modelos, y la oportunidad para la confusión puede ser incluso mayor que generalmente. Eso es porque con la caída de 2005, sólo los sedánes de cuatro puertas 325i y 330i serán las 3 series completamente nuevas, codenamed E90 en BMW. Los seis 2006 coupes y convertibles siguen siendo los E46 3 series que se están en la producción desde 1999. Verdad a la tradición del BMW, el 325i y 330i los sedánes ambos son accionados por un motor recto del seis-cilindro 3.0-liter. Con todo sus motores son nuevos, y diferentes de ésos en los coupes y los convertibles. En el sedán 325i ($30.995), el motor nuevo genera 225 caballos de fuerza, para un aumento del excedente 40 el modelo 2005. El BMW 2006 325i viene equipado bien, de control automático del clima y de la linterna, una consola de centro clima-controlada, arandelas de la linterna, lluvia-detectando limpiadores, un moonroof de la energía, 12-speaker AM/FM/CD y el nuevo control de travesía dinámico del truco uno mismo-que frena. El ajuste de la nuez de las rebabas es estándar, aunque la tapicería estándar es vinilo de Leatherette del BMW. Un ajuste y un aluminio más ligeros del álamo están disponibles como opciones sin cargo. El sedán 330i ($36.995) tiene una versión más de gran alcance del 3.0-liter seises, produciendo 255 caballos de fuerza, o un aumento de 30 a partir de 2005. El 330i viene con el equipo más estándar que los 325i, incluyendo asientos de la energía de la ocho-manera con memoria, un auto inclinan -abajo la característica para el espejo del derecho cuando se contrata el revés, las linternas adaptantes del xenón que dé vuelta en una curva con el coche, y 13-speaker la estereofonia de la lógica 7 con dos subwoofers y el proceso sano digital del rodear-estilo. La tapicería del vinilo es estándar. Las características de seguridad que vienen estándar incluyen las bolsas de aire duales del delantero-impacto de la etapa que despliegan en diversas tarifas dependiendo de la severidad del impacto, de las bolsas de aire delanteras del lado-impacto y de las bolsas de aire principales de la protección de la lleno-cabina. Ningunas ofertas más largas del BMW alzan las bolsas de aire del lado-impacto en el sedán 3, sobre la base que pocos compradores tomaron la opción, y que la ventaja protectora no se excede el riesgo de la bolsa de aire relacionó lesiones. Las características activas de seguridad en los modelos de 3 series incluyen electrónica antideslizante del control dinámico de la estabilidad y los frenos anticerrojos de la generación más última. El ABS carga el pedal de freno cuando el conductor quita repentinamente el pedal del gas, e incluye una característica que barra ligeramente los discos del freno seque cada 1.5 segundos en que el su llover. La opción más popular no quiere ninguna duda sea la transmisión automática de la nueva seis-velocidad ($1.275). Hay también tres agrupaciones importantes de la opción. El paquete superior agrega la tapicería de cuero de Dakota al 325i ($2.900) y 330i ($2.200) junto con otras conveniencias, incluyendo un interfaz del teléfono portátil de Bluetooth, inclinan -abajo el espejo del derecho en el 325i, la energía que dobla los espejos laterales, un compás digital en el espejo retrovisor y el hardware para la ayuda del BMW, el paquete telemétrico que proporciona servicios de seguridad, de la conveniencia y del concierge. El paquete del deporte ($1.600) incluye las calibraciones de la suspensión que se divierten templadas por la división del funcionamiento de M de BMW, 10-way se divierte asientos (energía ajustable en el 330i) y una mejora de wheel/tire: 17-inch alea con los neumáticos V-clasificados del funcionamiento para el 325i; 18-inch con los neumáticos W-clasificados para el 330i. La transmisión manual hidráulica del electro de SMG del paquete y del BMW del deporte estará disponible para el 330i ($1.500) en la caída. El paquete del tiempo frío ($1.000) agrega asientos eléctricamente calentados, arandelas de alta intensidad de la linterna y un asiento posterior partir-que dobla con el saco del esquí. El sistema de manejo activo del BMW ($1.250) y el control de travesía activo radar-manejado ($2.200) están disponibles como opciones independientes para la primera vez encendido las 3 series. El hardware de radio basado en los satélites de Sirius ($75) y la posterior-ventana y las sombrillas laterales manuales de la posterior-ventana ($575) de la energía están disponibles como esta'n parados-alones, al igual que la mayoría de los componentes individuales de los tres paquetes, incluyendo el asiento posterior partir-que dobla ($475) y la ayuda del BMW ($750). El BMW también ofrece los accesorios instalados vario distribuidor. En todos, hay 624 opciones en equipar los 2006 sedánes de 3 series. Los precios para los 2006 sedánes 325i y 330i han aumentado $1000 y $600 respectivamente. No malo, y BMW demanda eso con opciones comunes de la opción, como una transmisión automática, de cuero y la pintura metálica, los 2006 325i es solamente $150 más que el 2005, con el equipo más estándar, mientras que el 330i es realmente $100 menos. Un carro y todo-rueda-conduce la versión del E90 3-Series debe estar disponible antes de octubre de de 2005. Con todo con 2006, los coupes de 3 series y los convertibles serán basados en la más vieja plataforma E46. El coupe 2006 325Ci ($30.100) y el convertible 325Ci ($37.300) son accionados por un seis-cilindro de 184-horsepower 2.5-liter. El equipo estándar es áspero comparable al sedán nuevo 325i, con excepciones notables, incluyendo el moonroof de la energía. El coupe 330Ci ($35.600); y el convertible 330Ci ($42.900) tiene un motor de 225-horsepower 3.0-liter que sea diferente el más nuevo en los sedánes. Como el sedán 330i, estos modelos consiguen una mejora similar en el equipo estándar comparado al 325s. Finalmente, hay wickedly el coupe de la diversión M3 ($46.500) y el convertible M3 ($54.900). Éstos entregan un nivel mucho-ma's alto del funcionamiento que los otros modelos de 3 series, comenzando con un motor 3.2-liter clasificado en 333 caballos de fuerza. Estos coches acercan al Porsche 911 en la aceleración, frenando y arrinconando, en un paquete más práctico ese los asientos cinco. Se basan en la anterior-generacio'n 3 series. La anterior-generacio'n los sedánes de 3 series, y los coupes actuales, tienen un aspecto familiar, distintivo, hermoso. Los 2006 sedánes 325i y 330i son ciertamente reconocibles como BMWs de una manera evolutiva, pero son también substancialmente diferentes de sus precursores. Para los arrancadores, los sedánes nuevos son más grandes. Son más de dos pulgadas más largos y tres pulgadas más anchos, y la distancia entre ejes ha aumentado 1.4 pulgadas. La mayoría de las dimensiones exteriores crecientes traducen a un espacio más interior, particularmente en el asiento trasero. Por otra parte, el BMW demanda el nuevo cuerpo es más fuerte, en que es más resistente a torcer o a la flexión de choques del camino. Esta calidad, o la solidez básica de la fundación de un coche, es cruciales a su éxito y funcionamiento en virtualmente cada otro respecto. Algunos revisores han demandado que se han ahorrado las nueva 3 series ", el '' que no ha sufrido de algo del exceso labrador en la serie de la corriente 5 y 7 del BMW. El acercamiento con las 3 series ha sido ciertamente más conservador, y es fácil entender por qué. Este coche considera casi la mitad renta de s del BMW '. No obstante, ahorrada no es una palabra que utilizaríamos para los 2006 sedánes de 3 series. El tema predominante en frente es linternas dobles tradicionales de la viga del BMW, ahora bajo cubiertas claras que se envuelvan alrededor de las esquinas y del ahusamiento a un punto para acentuar la anchura del coche. En perfil, los sedánes delanteros y las proyecciones posteriores se parecen incluso más cortos que antes. La línea de la capilla continúa más allá de los pilares del parabrisas toda la manera a la parte posterior, mientras que la línea de la azotea es más redonda que antes. El diseño es el más subjetivo de todos los rasgos automotores, y claramente los 325i y los 330i conservan algunas calidades básicas o el carácter del BMW. Con todo en ciertos respectos también parecen más genéricos que sus precursores. Los lados son planos básicamente planos con un solo pliegue debajo de los tirones de la puerta y sobre los pozos de rueda, pero los extremos del coche están más ocupados, y tenemos todavía descubrir la cohesión al diseño. Particularmente en la visión posterior hay porciones de líneas, y en este aspecto las 3 miradas como si puede ser que haya sido diseñado en Asia más bien que Munich. En cortocircuito, no somos seguros nosotros tenemos gusto de él, o por lo menos todavía estamos consiguiendo utilizados le. Una cosa es cierta. Ruedas más grandes y los neumáticos que llenan los pozos de rueda son casi siempre una buena cosa para el motivo del aspecto, y tenemos gusto de las nuevas mejoras de la rueda (a 17-inch en el 325i y el 18-inch en el 330i). El 330i puede ser distinguido del 325i por más que sus ruedas. Las ventanas 330ís y los listones de la parrilla se ajustan con cromo, mientras que los listones a través de sus tomas de aire delanteras más bajas son cuerpo coloreado más bien que negro. Otra cosa segura: el tronco de los sedánes nuevos es más grande, y es otra muestra que el BMW ha intentado hacer las 3 series más consumidor amistosa, así como con estilo. El volumen ha aumentado a partir de 10.3 a 12 pies cúbicos, dando el espacio del tronco de 3 series que es más competitivo. Por otra parte, la abertura del tronco es considerablemente más grande, haciéndolo más fácil conseguir cosas adentro, y el volumen adicional del tronco no cuenta un compartimiento de almacenaje dividido nuevo debajo del piso de la carga (donde los repuestos pudieron haber ido, si no para los neumáticos funcionar-planos nuevos). Hay también un cajón que cuelga debajo del estante interior posterior para tomar una ventaja mejor de cuál es a menudo espacio inútil. Las nueva 3 series todavía están disponibles con un saco posterior del asiento partir-que dobla y del esquí, ampliando el espacio del cargo en la parte posterior de la cabina. El coeficiente de los sedánes nuevos de fricción se ha mejorado también, significando que es más deslizadizo pues corta a través el aire. Otras cosas que son iguales, ese los medios más eficacia de combustible, porque toma menos energía de mover las 3 series a una velocidad dada, y allí son menos ruido del viento generado alrededor del coche. El tema de alta tecnología que impregna los 2006 sedánes de 3 series es incluso visible del exterior. El 330i viene estándar con las linternas adaptantes del halógeno que dan vuelta con la rueda de manejo a la puntería en una curva. Todos los modelos también tienen luces adaptantes del freno del BMW, que se basan en la idea que los conductores en los coches que siguen 3 series pueden saber cuándo los 3 está procurando una parada de emergencia apenas por las luces del freno. Las luces del LED iluminan más intenso, sobre un área más grande, cuando el conductor aplica la lleno-cerradura de los frenos o el ABS funciona. Bmw 2006 Características Del Interior De 3 Series Mientras que nos no enamoran totalmente con todo en el nuevo interior de 3 series, tenemos muy pocas quejas. La cabina toma el mejor de varias ideas introducidas en los sedánes más grandes de la serie del BMW 5 y 7, los sintetiza para un coche más pequeño y los mejora en el proceso. El cambio más obvio es el arrancador. Los sedánes de 3 series tienen no más de largo un interruptor afinado de la ignición, confiando en lugar de otro en un ranura-tipo llave F.O.B. y un botón del arrancador. El F.O.B. entra en una ranura al lado de la columna del manejo, y usted empuja el botón al fuego hacia arriba. La opción del acceso de la comodidad ($500) hace todo automático. Con F.O.B. adentro el bolsillo, las puertas abren automáticamente mientras que el conductor se acerca y los asientos están esperando en su posición apropiada. El conductor apenas empuja la tecla de partida, y la empuja otra vez cuando es hora de salir. Los asientos han sido siempre una de las fuerzas de este coche, y los nuevos son mejores que siempre. Incluso los cubos del frente del esta'ndar-ajuste proporcionan la ayuda excelente sin la sensación demasiado difícilmente. Los ajustes manuales trabajan grande, aunque recomendamos el usar de él cuando se parquea el coche. El 330i consigue ajustes de la energía con tres posiciones de la memoria cifradas a la llave. Los asientos de la energía 10-way que vienen con el paquete del deporte son excepcionales. La parte posteriora adicional y el aliento inferior hacen les un pedacito más duro resbalar dentro, pero los tendríamos algo durante a spirited la impulsión. Los tableros de instrumentos nuevos tienen un formato horizontal pronunciado, con más comunidad y menos orientación del conductor que antes. Hay realmente dos: estándar, con una sola burbuja o capilla sobre el racimo del instrumento, y opcional, con el sistema de navegación. La rociada de la opción ofrece una "onda doble, '' con una segunda capilla sobre la pantalla de la navegación en la tapa del apilado de centro. Los paneles de la puerta delantera son diferentes, también. El lado del pasajero tiene un tirón inclinado, vertical de la puerta, mientras que la puerta del conductor pone el tirón de la puerta horizontalmente en el resto del brazo. Por otra parte, las puertas nuevas tratan una de nuestras quejas más grandes con el viejo interior de 3 series. Los interruptores de la ventana ahora se arraciman cerca del resto del brazo del conductor, donde están más fáciles de localizar sin echar un vistazo, más bien que se separan alrededor del cambio del engranaje en la consola de centro. Los vinilos y los plásticos suaves en los sedánes nuevos de 3 series son una mejora en tacto y aspecto, y ponen el coche más de cerca en línea con los mejores coches de esta clase para los materiales y la ejecución. El ajuste de la nuez de las rebabas ahora es estándar, y hay muchos de ellos en la rociada y las puertas. El vinilo de Leatherette del BMW no es el menos pedacito pegajoso, aunque el cuero opcional es suave, densamente y firmemente. Los 3 nuevos sigue la tradición del BMW del backlighting anaranjado suave para los instrumentos. Algunos tendrán gusto de él, algo no . Para la primera vez, las 3 características automáticas del control del clima separan los ajustes de la temperatura para el conductor y el pasajero delantero. Hay también un sensor nuevo de la niebla que mide la humedad en el parabrisas y ajusta automáticamente el descongelador, tan bien como una característica del calor-en-resto que guarde la calefacción de la cabina por una época después de que el coche se dé vuelta apagado. El jugador estándar de la en-rociada single-CD es fácil de funcionar y suena bueno, con 10 altavoces y subwoofers separados bajo asientos delanteros. No tendríamos ningún problema que viven con él, pero el 330i automáticamente consigue una mejora llamada Logic 7. Este sistema agrega vatiaje y tres altavoces, con el sonido digital más último procesando y rodea tecnología. Los controles audio en la rueda de manejo trabajan bien, una vez que se dominen. Los BMW's de múltiples capas, interfaz iDrive del rato'n-estilo son opcionales en los sedánes nuevos de 3 series, pero si usted desea el sistema de navegación DVD-basado del GPS, usted tendrá que tomar iDrive. Haríamos probablemente sin el sistema del nav, y hemos encontrado a pocos personas que remotamente como iDrive. Con todo hay éste en la defensa del BMW: Sigue habiendo el arte del interfaz de la conductor-computadora en su infancia, y nadie la hace muy bien. En ciertos respectos la cabina de 3 series es consumidor-ma's amistosa que siempre. Hay más bolsillos y nooks del almacenaje que antes, y ésos en las puertas son mucho más grandes. La consola de centro clima-controlada nueva es una mejora enorme, en la función y el aspecto. Están tan los cupholders. las comodidades del Posterior-asiento se mejoran substancialmente, también. Para los arrancadores, ahora hay las salidas de aire posteriores que se pueden ajustar por separado según temperatura y aire-volumen. Hay también más espacio, particularmente delante de las rodillas. Recuerde: esto sigue siendo un coche compacto, y los pasajeros de la parte posterior con los torsos largos frotamiento inmóvil del pelo de la sensación en el headliner. La posición central sigue siendo la mejor izquierda a los niños. No obstante, el asiento posterior se siente más espacioso que antes, y pone las 3 series en un pie mejor con los coches más espaciosos en la clase. 3 series del BMW han estado siempre sobre conducir. Tiene muchas de las cualidades de un coche de los deportes con el sentido práctico de un sedán. Ofrece la impulsión de la posterior-rueda y las transmisiones manuales en una clase dominada cada vez más por delantero-conducen y automatics. El conducir nunca ha estado mucho mejor que las 3 series, o por lo menos no con asentar para cinco, kilometraje decente y un alto nivel de la comodidad de la todo-estacio'n. Los sedánes completamente nuevos 2006 de 3 series del BMW son verdades a sus precursores, con un par de advertencias. El comprador típico del BMW apreciará probablemente la tecnología construido en los 3 nuevos, y particularmente el control electrónico de la estabilidad wizardry. Purists puede pine que algo de la pureza original de las 3 series se ha perdido. El corazón de cualquier BMW es su motor, y el que esta' en las nueva 3 series es primera tarifa. Sigue siendo verdad a la comisión del BMW a los motores en línea del seis-cilindro, pues otros fabricantes han cambiado casi exclusivamente a V6s. Los seis presentes rectos más desafíos de empaquetado, pero sus características y suavidad únicas de funcionamiento le hacen a favorito entre conductores del entusiasta. El 3.0-liter seises en los sedánes 325i y 330i tiene el más último en tecnología del control y de los materiales, incluyendo el primer bloque de motor de la aleación del magnesio de la masa-produccio'n, para reducir el peso. Produce 215 caballos de fuerza en el 325i y 255 caballos de fuerza en los gracias 330i a diverso templar, pero en ambos casos es substancialmente más de gran alcance que los motores que substituye. Es el primer cilindro seises sin una válvula reguladora convencional. La velocidad del motor, y por lo tanto la aceleración, es variada por cómo las válvulas del producto se abren lejos. Estos motores son alumbrador, más de gran alcance para su tamaño, y más combustible eficiente que ésos en los coupes y los convertibles. En los sedánes 325i y 330i, el motor son fantásticos. Nadie se sentirán corto-cambiada en funcionamiento si hacen la opción más económica. Con todo particularmente en el 330i, el motor nuevo es un placer de funcionar, y es más fuerte que cualquier motor de 3 series antes, corto del M3. Cuál es el mejor es su calidad linear, o la fuente constante de esfuerzo de torsión aceleracio'n-que produce a cualquier velocidad. Hay más esfuerzo de torsión abajo bajo que antes, pero el motor nuevo tira como un sprinter de toda la manera a su redline 6800-RPM y nunca falta un paso. Por otra parte, la alegría de un recto-seis no se oculta bajo alto tech. Suena grande, con un énfasis en ruido mecánico limpio de la bahía del motor más bien que el tono del silenciador. Los sedánes nuevos de 3 series vienen con una opción de la transmisión automática de la seis-velocidad, del manual de la seis-velocidad o la caja de engranajes manual secuencial electrohidráulica de la seis-velocidad del BMW. La transmisión manual trabaja grande. El desplazador se parece tener tiros levemente más cortos entre los engranajes que antes, y su operación es apropiada a un sedán de los deportes de la mundo-clase. El engranaje adicional agrega más flexibilidad a la venda de la energía y baja revs del motor a las velocidades de crucero. El automático tuvimos gusto de un pedacito menos, pero es apenas decepcionante. Con seis velocidades, las mismas ventajas se aplican aquí como con el manual. El automático puede ser un pedacito lento reaccionar con un cambio apropiado del engranaje en modo Normal, pero dejar le modo del deporte bonito soluciona mucho el problema sin un reembolso significativo en cambiar de puesto más precipitado. Entonces hay el modo manual de Steptronic, que permite la selección manual del engranaje accionando la palanca de la palanca de la cambio a la izquierda. Ningún problema con respuesta de la cambio cuando usted lo hace usted mismo. SMG del BMW (para la caja de engranajes manual secuencial) no estará disponible en el sedán 330i hasta por lo menos septiembre, sino nosotros lo ha utilizado en el otro BMWs y sabe trabaja. Esto no es una transmisión automática por sí mismo, y si usted pone un énfasis en cambios lisas, no debe ser su opción. Mientras que el Steptronic es un automático con una característica manual, el SMG es un manual con una característica automática. Tiene un embrague pero ningún pedal del embrague, y en modo automático trabaja como si la maquinaria esté funcionando el embrague para usted, que es. En cortocircuito, el SMG puede ser gran diversión, y trabaja impresionante si usted está conduciendo difícilmente. Si usted puttering sobre más ocasional, o aún está conmutando, el Steptronic convencional es más agradable lejano. El SMG debe ser reservado para los conductores confiados del entusiasta. No encontramos casi nada quejarse alrededor en el powertrain de 3 series; el motor y las transmisiones funcionan impresionante. Con todo la otra mitad de la ecuación de 3 series ha sido siempre paseo y dirección. Éste es el sedán prototípico de los deportes, o alrededor tan cerca como usted puede conseguir al deporte-coche que conduce dinámica en un sedán práctico. Por 40 años las 3 series habían definido esa mezcla: impulsión de la posterior-rueda, gran sensación del manejo, y un cercano -- equilibrio perfecto entre el frente y los ejes traseros. Por otra parte, los 3 habían entregado siempre un equilibrio impresionante entre el paseo y la dirección. La diversión nunca viene a expensas de batir encima de los pasajeros adentro. De los sedánes 2006 325i y 330i el ser verdad en última instancia a esta herencia como encontramos en una pista pulida de la raza en España rural. El frente perfecto a la parte posterior, el tacto derecho del balance de la conformidad de la suspensión, la entrega lisa del esfuerzo de torsión es todo allí, y para la parte mejor de una tarde acortamos apexes y manejamos diapositivas de la energía y acabamos de tenemos una bola. Pero tuvimos que dar vuelta apagado a todos los gizmos para hacerla. La nueva disposición de la suspensión de 3 series se pide prestada del sedán más grande de 5 series, con los brazos de control de aluminio del doble-empalme en frente y un sistema completamente independiente del cinco-acoplamiento en la parte posterior. Ésta es materia del truco, pero no es nada comparada a la electrónica que maneja todo. Los 3 tiene electrónica dinámica más avanzada del chasis del control de la estabilidad de los BMW's todavía, con más sensores midiendo más cosas que siempre antes. También integra más agresivamente el manejo activo del BMW en el esquema electrónico del control de la estabilidad. El manejo activo es opcional en ambos sedánes de 3 series, con las suspensiones del estándar o del deporte. La idea detrás del manejo activo es eliminar el compromiso en convencional, manejo del estante-y-piño'n del fijo-cociente: apresure el manejo hasta reducen la entrada del manejo, o aserrar en la rueda, a las velocidades bajas, y lo retardan abajo a las altas velocidades así que un estornudo o una contracción nerviosa no da vuelta dramáticamente a las ruedas y no envía el coche que mandila hacia un estribo concreto. El sistema activo del BMW tiene una transmisión eléctricamente funcionada en el eje del manejo. Reduce el movimiento de la rueda de manejo a partir de la cerradura-a-cerradura de tres vueltas en el viejo sedán de 3 series a 1.66 vueltas en el nuevo. Y hay más a la historia activa del manejo. El motor que varía el cociente del manejo se ata con alambre en DSC, que mide un manojo de cosas, incluyendo velocidad del camino, velocidad rotatoria de la rueda, ángulo de manejo, tarifa del desvío y la aceleración lateral, pues piensa de lo que debe hacer. Si algo está inoportunamente, opinión si DSC detecta que una rueda particular está soltando la tracción, reaccionará aplicando el freno en esa rueda o reduciendo energía del motor en un esfuerzo de mantener el coche el ir la dirección prevista. Con el manejo activo en las nueva 3 series, DSC también puede cambiar el ángulo de manejo. No solamente hace más fácil parquear en Macy o ayudar a manejar los riesgos de un brazo crispe a la velocidad del autobahn. También ayuda a la impulsión el coche haciendo correcciones bastante significativas del manejo sin entrada del conductor, o aún conocimiento del conductor, o regeneración perceptible en la rueda de manejo. Todos que entendían, todavía no comprobaríamos la opción activa del manejo ($1.250), incluso si no tuvimos que pagar ella. Las desventajas compensan las ventajas. Para los arrancadores, el DSC estándar sin el manejo activo debe más que bastante agresivo ayudar a conductores diligentes a manejar una resbalón. En el pavimento seco, no es fácil que un conductor razonablemente experto coloque deliberadamente el coche. Por otra parte, en el camino el manejo activo apaga algo de la gran sensación del manejo que ensconced las 3 series tan firmemente en los corazones de los conductores del entusiasta. Es el mejor en la velocidad, donde se siente bastante como un BMW. Yendo más lento, con seriamente torcer detrás los caminos, no . El manejo tiene mucho el peso a las velocidades moderadas, pero no mucha sensación, y se siente ocasionalmente demasiado rápido. Comparado a los 2005 sedánes de 3 series, puede ser más difícil colocar los neumáticos delanteros exactamente donde usted los desea, y puede ser más duro conducir suavemente. Al retardarse agresivamente para una esquina lenta, puede haber una inercia perceptible en la rueda mientras que el manejo activo se vuelve a calibrar. La misma capacidad de alta tecnología del control se construye en los frenos, y en este caso no tenemos ninguna advertencia. Los 2006 325i y 330i tienen rotores levemente más grandes del freno que los 2005 modelos. La sensación del pedal se parece levemente diferente, pero no es ningún problema una vez que un conductor consiga utilizado a él, y parando capacidad y se descolora resistencia es tan magnífico como han estado siempre. Ahora, sin embargo, los cojines de freno se mueven dentro de un pelo de los rotores si el conductor lanza repentinamente el pedal del gas, incluso si el conductor todavía no ha considerado el cerrarse de golpe en los frenos. Los cojines también barren ligeramente los rotores cada pocos segundos si está lloviendo, apenas para ser seguros que no hay acumulación significativa de la humedad. La conclusión del En, los sedánes nuevos de 3 series es grandes ejecutantes, coches impresionantes y fuerza de de de viajes del techno. Si el precio es remotamente una edición, no tenga un segundo pensamiento sobre elegir el 325i. Tiene tanta energía como la mayoría de los conductores necesitarán siempre, y entrega la misma calidad inherente que el 330i, sin la materia mucho menos realmente útil. De hecho, no recomendaríamos algunas de las opciones como el manejo activo o el control de travesía activo, excepto a los fanáticos die-hard para la tecnología más última del absoluto. Recuerde que con la mayoría del calendario 2006, los coupes de 3 series y los convertibles continuarán como eran para 2005. Por el tiempo que es, si usted desea la más nueva tecnología de 3 series, usted tendrá que elegir un sedán de cuatro puertas. |
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Wednesday, 05 de July de 2006 |
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SUVs de lujo ha ganado renombre extenso en los Estados Unidos. Sin embargo, hasta este momento, Audi no ha tenido un ofrecimiento en este segmento del mercado, dejando un agujero gaping en su formación modelo. Pero como dice el refrán: llega tarde, el vestido bien. Y Audi ha hecho apenas eso con su sensational Q7. Mientras que el Q7 puede ser primera deporte-utilidad de Audi, su fuerza y refinamiento sugieren que Audi haya estado en este juego por años, si no décadas. Como tal, el Q7 representa a recién llegado fresco y maravillosamente rendido al segmento del lujo SUV. Como el otro Audis, el Q7 es un modelo de conducir elegancia y el refinamiento interior. Construido sobre la misma arquitectura sólida compartida por la Pimienta de alto rendimiento impresionante de Touareg y de Porsche del Volkswagen, el Q7 es incluso más agradable de conducir que sus dos primos corporativos, gracias a un paseo más obediente y a las décadas de Audi de la experiencia con todo-rueda-conducen los sistemas, que Audi llama Quattro, o quattro. El Q7 es también el más largo de los tres, y es así el único para ofrecer el asiento de la tres-fila. Audi también ha equipado el Q7 de muchas características de lujo y de la conveniencia no encontradas en el Touareg y la Pimienta, incluyendo algunos no encontrados en cualquier otro lujo SUV. |
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