viento-soplados. A pesar de pesar cerca de 200 libras más que el coupe, debido a apoyar agregado en la conversión a un convertible, el Spyder da para arriba solamente una milla por galón al coupe en economía de combustible en todos pero el V6 a nivel superior con automático, y que el mpg solamente dos de las gotas y solamente en la estimación de la carretera. En la tasación, el '07 Spyder cuesta realmente menos que su precursor. Las listas modelo del GS de la base en $355 debajo del '05, del GT más de $2000 debajo del modelo de la tapa '05, y de ambos con más contenido. La diversión medida por dólar, el eclipse Spyder está bien digno de un buscar cualquier persona las compras para un convertible deportivo. Formación modelo El eclipse 2007 de Mitsubishi Spyder es una dos-puerta, roadster del cuatro-asiento basado en el coupe más último del eclipse. El GS ($25.389) viene con un motor de cuatro cilindros 162-horsepower y una opción de la transmisión automática manual o de cuatro velocidades de la cinco-velocidad ($900). Las características de estándar incluyen la tapicería del paño; aire acondicionado; control de travesía; los accesorios y los mobiliarios generalmente de la energía; columna del manejo de la inclinación; un premio, Rockford Fosgate, estereofonia 650-watt con la capacidad AM/FM/MP3 conectada con nueve altavoces y subwoofer; y 17-inch, plano-ensanchado, cinco-hablo', aleación rueda los neumáticos de la todo-estacio'n que usaban. El paquete de cuero ($980) agrega asientos delanteros cuero-emergidos, calentados; espejos exteriores calentados; y una exhibición de la rociada de la centro-tapa con temperatura y el compás ambiente. El GT ($28.269) viene con un 260-hp V6 con una seis-velocidad manual o una cinco-velocidad automática ($900). Las mejoras estándares en el GT se confinan a la exhibición de la rociada de la centro-tapa, a una extremidad de gran tamaño del extractor y a una cubierta roja del eje de balancín en el motor. Un paquete superior ($1730) agrega los asientos delanteros cuero-ajustados, calentados, control automático del clima, espejos calentados, asiento del conductor de la energía de la seis-manera, caucho-nibbed, pedales de aluminio, y plano-ensanchado, 18-inch, siete-hablo', las ruedas de la aleación con los neumáticos de la todo-estacio'n. Una desviación del viento está también disponible. También ofrecido en el GS y GT son dos colores superiores de la pintura, satén Mesei (visualizan verde metálico) y puesta del sol Pearlescent ($130), encima y sobre el el rojo más tradicional, blanco, de plata y negro (el azul es empizarrado para la última disponibilidad). Mitsubishi ha firmado apagado en tres paquetes distribuidor-instalados del equipo (es decir, instalación no incluida), también. Éstos son un aero- kit, con los airdams de la esquina delanteros, el deporte sills lateral y el modificante posterior de la estela ($1820); un paquete accesorio, con la puerta del combustible de la aleación, las cerraduras y las esteras del piso ($179) de la rueda; y un paquete del aspecto que abarca el aero- paquete del kit y del aspecto ($1999). Las características de seguridad estándares en ambos modelos incluyen las bolsas de aire delanteras de la dual-etapa, las bolsas de aire asiento-montadas delanteras del lado-impacto, los pre-tensores del seatbelt y los limitadores delanteros de la fuerza, las anclas del asiento de la seguridad del niño (CIERRE) y los frenos anticerrojos con la distribución electrónica de la freno-fuerza. Walkaround Si usted amó el coupe, usted tendrá gusto del convertible. El final delantero del eclipse 2007 de Mitsubishi Spyder es idéntico al coupe de 2006 eclipses. La parrilla partida usa el emblema del tres-diamante de Mitsubishi en su divisor. El compuesto, proyector-mira, (es decir, afrontado por una lente del azul-tinte) las linternas faux-Ocultadas se reclina en corte de muescas en las curvas principales de las defensas. Una toma de aire grande llena la mitad inferior del tope delantero. Imagen doble por la lámina redonda de las lámparas de la niebla en las esquinas debajo de las linternas. La indirecta más pelada de un interceptor aerodinámico forma el borde inferior de la faja entre la toma de aire y las lámparas de la niebla. No asombrosamente, la transformación del coupe en un convertible altera la vista lateral del Spyder lo más perceptiblemente posible, pero no todo el eso dramáticamente. El cambio está, en el hecho, menos quebrantador de las líneas lisas del eclipse que el trabajo de la tajada hecho a los Nissan 350Z en birthing roadster de ese coche de los deportes. La más sensible es la pérdida de la ventana cuarta posterior a una extensión del negro o de la tela del gris, dependiendo del color del cuerpo pedido. Los neumáticos todavía parecen de tamaño insuficiente para los pozos de rueda, especialmente en la parte posterior, pero el eje de balancín panel-como la inflamación a través de la porción más baja del panel de la puerta aligera la masa del mediados de-cuerpo. Bajar la tapa acentúa la forma de la cuña del Spyder, con el parabrisas rápido arqueando detrás sobre el asiento delantero y los cuartos posteriores con bulbo que se parecen levantarse hasta completan para la tapa caída. La tapa accionada desaparece totalmente, derrumbándose en bien bajo cubierta del tonneau de la limpiar-guarnicio'n detrás del asiento posterior. El proceso toma casi 20 segundos, pero es un proceso fácil, con solamente cierres de un par a lanzar y un botón a la prensa. Y una vez que se haga, no hay cubierta plástica incómoda que no tiene que ser luchada en lugar para cubrir la tapa doblada. Ponerla para arriba es justa como pulida, y otra vez, sin irse detrás de un that'll plástico de la cubierta consuma el espacio precioso del tronco. Fuera de la parte posteriora, el incorporar translúcido del interceptor aerodinámico alto-monta arcos de la luz de parada a través del alto decklid posterior entre las luces traseras de la claro-lente. La placa de la licencia se sienta dentro de un recorte en el tope posterior debajo de un "ECLIPSE realzado." Un reflector rojo minúsculo se encaja en la esquina más baja en cada final de un cutline que funciona la anchura del tope sobre extractor-como mella, a través del extremo derecho de el cual el extractor sale. Características 2007 Del Interior De Spyder Del Eclipse De Mitsubishi Una vez más si el interior del coupe trabajó para usted, así que quiera el interior del convertible, pues los dos son idénticos, excepto para los interruptores en la base del apilado de centro que funcionan la tapa. Oh, sí, y para la excusa triste para un asiento trasero clasificado menos para la gente que hacer el sitio para que un espacio almacene la tapa que dobla. Los asientos delanteros proporcionan la buena ayuda para una parte posteriora y muslos más bajos, así como el aliento decente para mantener el conductor y a pasajero su lugar durante los funcionamientos rápidos abajo que enrollan los caminos. Según lo mencionado, menos el dicho sobre la parte posterior asienta cuanto el mejor, aunque nos en el interés del informe de la minuciosidad los fondos del asiento sirven profundamente, mientras que las partes posterioras del asiento son casi verticales, haciendo para un ángulo incluido entre los dos planos algo menos de 90 grados. Y entonces hay el subwoofer entre las dos formas del asiento que deben entregar un buen masaje trasero cuando la estereofonia puesta para arriba. La supervisión de qué está sucediendo debajo de la capilla y debajo de los neumáticos es relativamente fácil, con el velocímetro grande, redondo y tacómetro enmarcado por la mitad superior de la rueda de manejo. Las galgas llanas del líquido refrigerador y del combustible del motor, sin embargo, se entierran abajo en las sombras en las esquinas más bajas, externas del tablero de instrumentos, forzando el conductor consciente para mirar y el foco en ellos, en vez simplemente intuitivo de explorarlos cada pocos minutos. El flash excesivo de la función de Prizing, el apilado de centro es organizado agradable, rematado por una exhibición encapuchada de la información. Debajo en de orden están dos de los cuatro del tablero de instrumentos, registros simétricos del respiradero; la cabeza del control de CD/stereo; y el panel del aire acondicionado, los últimos dos con sobre todo los botones ergonómicos y perillas. Quisiéramos botones de radio más grandes del selector de la estación preset/CD, pero ésa es nuestra solamente queja en esta área. El almacenaje está sobre la igualdad para cuál es con eficacia a dos-ma's-dos el coche deportivo. La caja de guante engaña, con una cubierta ancha pero un interior más limitado. los bolsillos de mapa Puerta-montados no merecen el nombre, pues son apenas adecuados para un cuaderno pequeño y así que bajo cae a menudo hacia fuera cuando usted cierra la puerta. Un par de sostenedores de taza básicos llena la consola de centro entre la palanca de la cambio y un compartimiento de almacenaje decently profundo. El espacio del tronco tiene probablemente bastante sitio de sostener no mucho más que primer sistema de Tiger Woods ' de clubs del golf. La visibilidad fuera del frente es la mejor de todos los ángulos. Las ventanas laterales son más altura de la tajar-tapa que del mismo tamaño, con los espejos colocó detrás maneras del frente de las puertas, al punto que un conductor tiene que dar vuelta a la cabeza para comprobar carriles vecinos. La extensión del material superior y la ventana posterior pequeña limpian bastante bien fuera de la visión cuarta posterior, dejando puntos ocultos importantes que los polis de la velocidad no quieren ningún hallazgo de la duda para ser lugares que ocultan perfectos mientras que establecen el paso de usted. Conducir Impresiones Amperio hora, un día asoleado y un convertible. Viento en el pelo. Sr. Sol abrasador la frente. ¿Dónde está ese sombrero cuando usted la necesita, eh? Qué bonito mucho cubre los placeres que vienen con conducir 2007 el eclipse Spyder. Porque como la mayoría de las conversiones convertibles, es hecho en el local por el fabricante original o por un modificante del mercado de accesorios, el Spyder negocia una buena medida de su paseo y potencial de la dirección para las alegrías de viajar en automóvili al aire libre. Energi'a-sabio, el de cuatro cilindros es competente, pero suena alquiler buzzy y bajo en la marcha lenta y bajo aceleración dura. Cruzando a las velocidades de la carretera, sin embargo, es más cómodo y relajada, más reservado, también. El V6 es la opción mejor en todo el respeto, excepto, ninguna sorpresa, precio y kilometraje; agrega casi $3000 a la etiqueta engomada de la ventana del Spyder y lops apagado tanto como cinco millas por galón en la ciudad que conduce y el mpg tres en la carretera que conduce del cilindro cuatro, según las estimaciones de ESTADOS UNIDOS el EPA. Pero es perceptiblemente más liso en curso y silencioso sedoso en la marcha lenta, y sus 98 caballos de fuerza y de 96 libra-pies un esfuerzo de torsión sobre los cuatro que el cilindro es un comandante intensifica en un coche que pesa cerca de dos toneladas para el momento en que se considere una masa del conductor y del pasajero. La palanca de la cambio, esencial para manejar la entrega de esa energía para el camino, cae fácilmente para dar, si para el automatics o los manuales. La selección del engranaje es más exacta en el manual cerrar-bloqueado V6's de la seis-velocidad que en la cinco-velocidad de cuatro cilindros, pero ambas trabajan bien, con poco de la sensación parecida a la goma tan común con delantero-rueda-conducen la disposición. Las transmisiones del automatics en ambos modelos ofrecen un modo de Sportronic que deje a conductor cambiar de puesto manualmente. La ranura para el modo manual está en el lado del pasajero de la puerta de la cambio, sin embargo, haciendo para torpe arriba y abajo de golpecitos. Los cambios del engranaje se definen absolutamente correctamente más en el modo de Sportronic que en automático lleno, pero uniforme entonces, se manejan bien, con la velocidad del motor retardada momentáneamente por la electrónica para ablandar las cambios. Sportronic de Mitsubishi sostiene el engranaje seleccionado para mientras usted desea, los entusiastas de una estrategia prefiere los modos manuales excesivos que eliminan el conductor. Los frenos, los discos expresados en discos delanteros y sólidos adentro mueven hacia atrás, hacen su trabajo sin la fanfarria o se quejan, ni abrumando en parar energía ni causando la preocupación descolórese alrededor. No esperaríamos que soportaran para traslapar después de regazo de alta velocidad de una pista de la raza, pero para el estilo de viajar en automóvili para cuál se piensa el Spyder, son más que hasta la tarea. La tapa se alinea completamente, que reduce ruido del tráfico alrededor de ciudad, y sufre solamente teclear de menor importancia a la velocidad en el de un estado a otro. Remate abajo, hay algo buffeting eso se intensifica lógicamente con velocidad, y la conversación es más difícil, pero no una tensión; el blocker del viento incluido en el paquete superior de la opción para el GT ayuda a alguno, pero no mucho. Incluso la estereofonia compensa, accionado para alzar con el gato encima del volumen cuando la tapa está abajo. No es tan sofisticada como el sistema usado en el Mazda 2006 Miata MX-5, que utiliza un equalizador realmente para remezclar la salida de la estereofonia para superar los ruidos de ambiente únicos para abrir los convertibles, pero notamos una diferencia. En el pavimento liso, si derecho o enrollando, el Spyder es cargas de la diversión. Sí, como delantero-motor, delantero-conduzca el coche, el arado del it'll, o el understeer (desea ir derecho en lugar de otro de dar vuelta), al llevar también mucha velocidad en una esquina, pero la pista ancha (la distancia entre los neumáticos izquierdos y derechos) y la huella grande de los neumáticos discretos guardan esto en un mínimo. Tiene buena estabilidad direccional y responde puntualmente a las entradas del manejo, aunque el círculo que daba vuelta nos cogió verdad los unawares, forzándonos hacer detra's-y-llena para manejar U-da vuelta en más de una intersección después de faltar una vuelta. No hay virtualmente inclinación del cuerpo en esquinas. Y con la tapa abajo, usted se está sentando hacia fuera allí en el abierto, con nada entre usted y los vistas del borde de la carretera y los olores y los sonidos. Es cuando el ir consigue áspero o el pavimento crece la ondulación que las raíces del coupe del Spyder se revelan en los estremecimientos marcados de la sacudida y del cuerpo de la capucha que continúan para un golpe o dos después de que el choque haya pasado. Un topetón agudo situado a mitad del camino a través de una esquina que es tomada incluso a una velocidad social responsable alterará realmente la línea del coche, para cambiar de puesto no simplemente todo de lado un pedacito. Tristemente, es igual con se llenara o abajo. Y cierre de golpe una puerta, y habrá vibración sensible. Resumen El eclipse 2007 de Mitsubishi Spyder es un coche de la diversión. Si, es decir, usted lo acepta para cuáles es: un tourer deportivo, de arriba hacia abajo. Pero no es un coche de los deportes, en el sentido más verdadero del término. Acepte eso, y usted no puede ir mal.