Descripción El coche Dodge Charger es muerto, largo vive El coche Dodge Charger. Por lo menos, ése es cómo los individuos del regate en los ventiladores de la esperanza de Michigan de la marca de fábrica del funcionamiento del grupo de Chrysler recibirán el cargador nuevo del regate. Mientras que su namesake era un hardtop de la dos-puerta, y comúnmente, si no totalmente exactamente, designado un coupe, el cargador completamente nuevo es un sedán de cuatro puertas, no obstante labrado algo engañoso para disminuir ese hecho. Además, es tan pesado como y realmente más grande en medidas de un par que la botella doble del regate, que es como un carro de la estación, y el Chrysler 300, a lleno-en, unapologetic, sedán del familia-tamaño. ¿El cargador nuevo se piensa tan para reflejar lo que se habría convertido en la original lo hizo permanecer alrededor y ser madurado sobre las cuatro décadas desde que el modelo fue lanzado en '66? ¿Clase como del reincarnation más último del mustang de Ford? ¿O es simplemente una tentativa opportunistic capitalizar en un nombre tradicio'n-rico, sin importar cómo él puede disminuir la herencia de ese nombre? ¿Clase como del Pontiac actual GTO? El mercado proporcionará las respuestas, o para esa materia, se determina si las respuestas son necesarias. En cuanto al coche sí mismo, ninguna duda que realmente no cuida. Es una declaración en negrilla del diseño, no obstante él se ve, una mezcla de las señales del throwback y la arquitectura moderna de la forma. Si satisface materias menos que si dibuja la atención. Sus gráficos del retro aseguran el último. El cargador nuevo ilustra apenas cómo los coches de hoy multitalentosos y realizados del alto rendimiento se comparan a las barras calientes unidimensionales del antaño. El cargador tiene toda la pavimento-rasgadura, destripar-golpeando pesadamente la energía de los viejos coches del músculo, pero se empaqueta con comodidades modernas de la criatura y es templado asustando niveles de manejar capacidad. Ponga otra manera, monta, da vuelta y las paradas tan bien como ella va. El cargador de 2006 regates puede costar un penique bonito, y no puede conseguir el mejor kilometraje, sino que qué carece en esas medidas, más que hace para arriba en muecas. Cargador De 2006 Regates Formación modelo El cargador de 2006 regates viene en una carrocería, un sedán de cuatro puertas, de cinco pasajeros. Tres motores están disponibles, un 250-horsepower, 3.5-liter V6; un 340-hp, 5.7-liter V8; y un 350-hp, 5.7-liter V8. Todos vienen con una cinco-velocidad, AutoStick automático. El cargador del entrada-nivel es el SE, cabido con el V6 ($22.320). La tapicería del paño es estándar, pero el SE no está careciendo en comodidades de la criatura y del conductor. Entre ellas: aire acondicionado; control de travesía; rueda de manejo del inclinar-y-telescopio; suave-acabe la perilla urethane-envuelta de la rueda y de la cambio de manejo; suele las esteras; accione las cerraduras de la puerta, fuera de los espejos, las ventanas y el lanzamiento alejado del tronco; dos puntos de la energía; ajuste del lumbar del conductor y del pasajero; y estereofonia de AM/FM/CD con el gato auxiliar de la entrada. Las ruedas de acero con el perno en las cubiertas usan el flanco negro, todo-estacio'n, neumáticos P215/65R17. El grupo de la protección ($590) agrega las bolsas de aire delanteras y posteriores de la lado-cortina, la filtración del aire de la cabina y los neumáticos autoadhesivos. También disponible: un calentador del bloque de motor ($40); grupo de un fumador ($30) que agregan una bandeja del alumbrador y de la ceniza. Paquetes de la opción del SE: El grupo 1 de la conveniencia del SE agrega el asiento y los pedales ajustables ($505) de la ocho-manera de un conductor de la energía. El cargador SXT ($25.320) viene con el V6 y las características aumentadas: Asiento de la ocho-manera de un conductor de la energía, perilla cuero-envuelta de la rueda de manejo y de la cambio, 60/40 fractura que dobla el asiento posterior con los apoyabrazos de centro plegables, estereofonia de la acústica de Boston con seis altavoces y amplificadores 276-watt, lámparas de la niebla, red del cargo del tronco y ruedas del aluminio de molde. Las opciones incluyen los asientos cuero-ajustados ($640), un sunroof de la energía ($950), accionan los pedales ajustables ($125), el cambiador del CD del seis-disco y la capacidad MP3 ($400), radio basada en los satélites con la suscripción anual ($195), sistema de la hospitalidad del posterior-asiento ($1150), capacidad de Bluetooth ($360). También disponible: 18-inch pulió las ruedas de aluminio con los neumáticos de la todo-estacio'n de P225/60R juntados con una suspensión más deportiva ($325). Además del grupo de la protección y del grupo de los fumadores, hay un grupo del asiento de la comodidad con los asientos delanteros calentados, los asientos de cubo cuero-ajustados, los pedales y el asiento de pasajero ajustables del frente de la energía 8-way ($1395) de la energía. El cargador R/T ($29.320) es un V8-powered, modelo de alto rendimiento. Como el SXT, las estructuras de R/T en qué ha venido antes en características de estándar y ofrece opciones abundantes, cubriendo el gambito de funcional a entretener a la diversión. Fuera de los espejos ahora doble y se calientan, también. Un velocímetro que lee a 160 millas por hora substituye la unidad 140-mph en el SXT y el SE. Los rotores delanteros del freno agregan una pulgada de diámetro a las 12.6 pulgadas de SXT y del SE y hacen girar entre los calibradores del gemelo-pisto'n, y se expresan los discos de la parte posterior. Un sistema de supervisión de la presión del neumático aparece, y los 18-inch, las ruedas de aluminio pulidas se convierten en edición regular. El depósito de gasolina gana capacidad, a 19 galones. Y debuts duales de un extractor, con extremidades brillantes del metal. Las opciones independientes que originan en el R/T consisten en un sistema de navegación DVD-basado integrado en la cabeza estérea del control ($1895) y una disposición acústica de Boston del siete-altavoz con un amplificador 322-watt y un subwoofer ($535). El grupo de la conveniencia II incluye la dual-zona, control automático del clima; asientos delanteros calentados; pedales ajustables de la energía; asiento de pasajero del frente de la energía 8-way; y uno-toque, automático arriba y abajo de ventanas de energía con contra-pellizcan automo'vil-reverso ($955). El grupo de la conveniencia de la electrónica agrega un alarmar de la seguridad, un abrelatas universal programable de la puerta del garage, una computadora del viaje, una exhibición seleccionable de la información del vehículo, un compás y un sistema del manejo rueda-montado, controles audio redundantes ($630). Detrás de la diversión la lengüeta del libro de la opción es el grupo de funcionamiento de Road/Track, qué algo que recuerdan el último coche del músculo del stealth de los años 60 pudo llamar la edición del corredor del camino, como adentro, va más, menos demostración: ruedas de aluminio únicas con los acentos negros, un manejo más deportivo, los choques self-leveling, los asientos del deporte, la suspensión y, el pedazo del golpeador, un V8 pellizcado del funcionamiento que hace 350 caballos de fuerza ($1600). Las características de seguridad que vienen estándar en todos los modelos del cargador incluyen frenos anticerrojos, control a toda velocidad de la tracción y control electrónico de la estabilidad con ayuda del freno. El tronco tiene un interior, lanzamiento de la emergencia, y los asientos posteriores se caben con las anclas del asiento de la seguridad del niño (CIERRE). Pero hay más. Consiguiendo preparado detrás efectúe son dos, gussied-up y cargadores bombeados-para arriba, el anterior hecho calendarios para el verano de 2005, el último para algo más adelante y posiblemente como modelo temprano 2007. El primer es el Daytona R/T ($31.820), sobre todo el R/T con los mobiliarios del grupo de funcionamiento de Road/Track, incluyendo el 350-hp V8 pero con un extractor templado; la opción de dos colores exclusivos, va plátano del mango y de la tapa; parrilla hundida, negra del acoplamiento; aero- agregaciones clasificadas; gráficos plano-negros frente y parte posterior; un anfitrión de las mejoras del interior y de los pedacitos del ajuste; y jactar-derechos, secuencialmente numerados placa en el tablero de instrumentos. Es qué se pudo llamar el cargador para unredeemable extroverts, si eso no es redundante. El segundo es el SRT8, que la mayoría de la característica notable es versión del gym de un oro del HEMI de los pocos cargadores: un 6.1-liter V8 que genera 425 caballos de fuerza y de 420 libra-pies un esfuerzo de torsión. Una suspensión únicamente templada pone el SRT8 al de media pulgada más cercano al camino que el R/T, un sistema reprogramado de salida aprieta y aplana el paseo y un velocímetro 180-mph coloca el índice del recorrido. Los discos expresados son afianzados con abrazadera por los calibradores de Brembo del cuatro-pisto'n en las cuatro esquinas y casi crecen un de media pulgada de diámetro en frente al R/T's y más que en pulgada en la parte posterior. Goodyear Supercar F1, asime'trico-pisada, tres-estacio'n, neumáticos del cociente 45-aspect monta en 20-inch, ruedas de aluminio forjadas. El Daytona R/T's mirar-en-yo los gráficos negros desaparece en favor de una cucharada funcional de la capilla y de un badging discreto, casi de buen gusto. cargador de 2006 regates (continuado) Walkaround De muchas maneras, el cargador más nuevo no es mucho sleeker, o más aerodinámico que la original. Golpeado apagado 1966 del regate Coronet, y a pesar de su fastback, hardtop de la dos-puerta que labraba, que el cargador era algo blocky, con el extremo delantero ajustado -apagado, superficial sculpted lados de la losa y la parte posterior igualmente vertical. Había la indirecta más pelada de una mirada supuesta de la botella del coque, con los lateral de carrocería pellizcados levemente adentro alrededor donde habría habido un B-pilar. No hasta los 1968 años modelo era cualquier atención prestada a mover el coche rápidamente a través del aire con disturbio mínimo. El cargador 2006 comienza en mucho el mismo lugar en la curva evolutiva labradora automotora. Y por buena razón. El mismo equipo de diseño que parented el Chrysler 300 y la botella doble del regate birthed este cargador nuevo. El cargador se construye en la misma plataforma que esos dos, pero es tres pulgadas de guardapolvo más largo. El cargador fue planeado según se informa todos adelante a ser una versión del sedán de la botella doble. Con esta herencia, no es ninguna sorpresa que hay un uprightness a la silueta del cargador, sin importar ángulo de la visión. El extremo delantero, en hecho, inclina adelante, como si se esté inclinando en el viento, para recordar específicamente el brutish, el labrar de la pre-aero--edad de su namesake de la era del coche del músculo. Los retículos del regate de la marca registrada, cromados en el SXT y el R/T, cuerpo-color en el SE y el SRT8 y negro plano en el Daytona, dominan el extremo delantero. Las linternas compuestas del halógeno miran con fijeza hacia fuera debajo de las frentes encapuchadas, casi scowling. Un fino, trifurcated rebanadas de la toma de aire a través de la porción más baja del tope delantero, debajo de el cual el Daytona y el desgaste SRT8 un ajuste, interceptor aerodinámico plano-negro de la viruta. Las lámparas de la niebla en el SXT y los modelos más altos llenan pequeño, sculpted las inserciones en las esquinas más bajas. Del lado, el roofline y el invernadero del demi-fastback parecen injertados más sobre el cuerpo algo fulsome que una extensión natural del tema labrador total, mucho como si el diseñador intentara hacer que un sedán parezca un coupe. Hmmm. Oh, pozo. La línea de circunvalación forma arcos suavemente detrás de una inclinación leve sobre las linternas a alrededor a mitad de la distancia en la ventana del lado trasero, después golpea con el pie para arriba sobre el panel cuarto posterior, abultando visualmente encima de los haunches ya fuertes del coche. Mueva de un tiro'n-para arriba, las manijas tapa-con bisagras de la puerta se montan pero funcionan a ras suficientemente amistoso para no plantear ninguna amenaza importante a las uñas. La perspectiva posterior demuestra una parte posterior alta, casi vertical, con las luces traseras grandes cubiertas sobre las esquinas superiores. Un modesto, Kamm-como el labio estira a través del borde de fuga/posterior de una tapa expansiva del tronco, encima de la cual sienta un interceptor aerodinámico el levantar-suprimir en el Daytona y el SRT8. Una hendidura en el tope sostiene la placa de la licencia. En el SE y el SXT una sola extremidad del extractor sale debajo del lado derecho, mientras que el V8-powered modela el deporte cromo-inclinado, coche-idioma del músculo, extractores duales. El labrar del cargador se refleja libremente en los coches de la taza de NASCAR's Nextel, considerados sobre todo en la parrilla del retículo y pintar-en las luces traseras. 2006 Características Del Interior DEl coche Dodge Charger Mucho qué asimientos sobre el exterior del cargador transportan a su interior, solamente de más tan. Donde el exterior sugiere solamente otros coches de Chrysler y del regate, el interior mira como si se levante, las cerraduras, columna de dirección y los asientos de cubo de la botella doble, con un accesorio y ofrece aquí y allí traído encima de un Dakota o de una Durango. El racimo de la rociada y del instrumento es idéntico a la botella doble, con la excepción de menor importancia de los ajustes superficiales en la consola de centro del apilado y del centro, y cuando está ordenado en el R/T, la exhibición de la navegación. Éste no debe quejarse, pero felicitar, como el arreglo son agradablemente informativas. Del asiento del conductor, el velocímetro y el tacómetro fácilmente explorados, grandes, redondos comparten la mitad superior de la abertura de la rueda de manejo, con las galgas de temperatura del combustible y de líquido refrigerador abajo en las esquinas izquierdas y derechas, respectivamente. La rueda de manejo, viene también directamente de la botella doble. Los registros del aire acondicionado llenan la tapa del apilado de centro, sobre la exhibición de stereo/navigation, con el panel de control del clima colocado correctamente debajo de ése, de todo intuitivo puestos en orden y equipados y al alcance de la mano del conductor y del pasajero delantero del asiento. los apilados del centro de la exhibición de la Ex-navegacio'n tienen un cubby pequeño, horizontal debajo de las perillas del aire acondicionado y botones. Los tallos de la columna del manejo se importan del compartimiento de las piezas de Mercedes-Benz, incluyendo su colocación torpe. La palanca usada, pesadamente extremo-cargada de la dar vuelta-señal stalk/washer se inclina cuanto más con frecuencia abajo en alguna parte alrededor de los 8 hora de la posición, mientras que fijar-e'l-y-olvidar- control de travesía se incorpora alrededor las 10. El interruptor de la linterna y el reóstato ligero de la rociada están situados en la rociada al lado de la puerta del conductor, con el lanzamiento alejado del tronco abajo. Los espejos exteriores se ajustan con una palanca de mando en los apoyabrazos de la puerta. Agradecidamente, el regate no ha adoptado la práctica de Mercedes-Benz de parquear los ajustes del asiento de la energía arriba para arriba en el panel de la puerta sino los ha puesto, mucho más intuitivo, en el lado externo del fondo del asiento. Grande, la seis-manera ajustable, los registros rectangulares de la ventilación completa cada extremo de la rociada. Los asientos estándares, cubiertos de tela son cómodos, con la ayuda de muslo adecuada y el aliento lateral. La intensificación a los asientos del funcionamiento en los paquetes de la opción consigue collarines más pronunciados, que es buena por esas épocas raras en que un de dos calles twisty hace señas, pero no como buena para subir dentro y fuera del coche cada día. Y, del curso, los asientos superiores del grado, ante-ajustado y bordado en el Daytona complementan agradable los gráficos del muchacho-corredor del exterior. Los gracias a la distancia entre ejes de sedán-spec, allí son un montón de sitio posterior del asiento, también, incluso con los asientos delanteros en sus posiciones últimas. No se proporciona ningún alojamiento principal para el asiento de centro posterior, sin embargo, haciendo este coche mejor para cuatro adultos que cinco. La visibilidad del asiento del conductor es buena, pero sufre un pedacito de medidas de seguridad y los dictados el labrar. los Uno-pilares diseñados para resolver estándares del roll-over son gruesos, que hace la comprobación para saber si hay peatones y el tráfico que se cruza llega a ser más difícil. La visión a través del espejo interior del rearview pone rápidamente para reclinar cualquier ilusión persistente sobre el cargador que es un coupe; la ventana posterior es las maneras largas traseras. Y los C-pilares son también grasa, y requieren la comprobación cuidadosa durante cambios del carril; coincidentemente, también proporcionan los grandes lugares que ocultan para los coches de establecimiento del paso de la patrulla. (los Uno-pilares son los postes entre el parabrisas y las ventanas de la parte delantera: los C-pilares son los postes entre el parabrisas posterior y las ventanas del lado trasero.) La instalación del sistema de la hospitalidad toma una novela, pero acercamiento extremadamente bien-integrado. La pantalla oculta debajo de una cubierta en la consola de centro delantera cuando no en uso, entonces gira para arriba entre los asientos delanteros para la visión. El interfaz, para DVD y los gatos de la entrada y de la salida, se incorpora en la parte posterior de la consola debajo de la pantalla y sobre asiento posterior la ventilación se coloca. Sin el sistema de la hospitalidad, la consola del centro funciona como un compartimiento de almacenaje tradicional. Las cuatro puertas bueno-han clasificado los bolsillos de mapa, aunque los seatbacks delanteros son pelados de cualquier bolsa para los materiales y los receptores de cabeza de la lectura. Los tirones interiores de la puerta son redondos completos, haciendo para cerrar confidente. Las manijas de cierre son palancas grandes en los círculos grandes, cóncavos, saliendo del un montón de sitio para incluso las manos gloved. La caja de guante es más espaciosa que muchos en este y coches más grandes de la clase. Un compartimiento de almacenaje pequeño, horizontal ocupa la porción más baja del apilado de centro, y hay una ranura similar, longitudinal en la consola a la derecha de la puerta de la cambio. Un compartimiento en la pieza delantera-ma's de la consola de centro delantera es bastante grande para las monedas y los similares. Sobre él está un cajón pequeño, plegable donde estaría la bandeja de la ceniza del grupo de los fumadores, y al lado de ese es un punto de la energía que sostendría el alumbrador. Dos sostenedores de taza ocupan la parte posterior de la consola, detrás de la palanca bloqueada de la cambio, y otro par se puede encontrar en el extremo delantero de los apoyabrazos posteriores del centro del asiento. En 30 pulgadas, el tronco levantar-sobre es comfortablemente bajo, pero aunque el tronco es relativamente grande, mitad del pie cúbico más grande que el Chrysler 300's, la abertura se forma tales que traga objetos más largos más fácilmente que paquetes grandes. SXT y sobre modelos consiguen 60/40 fractura, doblando las partes posterioras posteriores del asiento. cargador de 2006 regates (continuado) Cargador De 2006 Regates Que conduce Impresiones El cargador de 2006 regates es una impulsión de la diversión, especialmente en vista de su tamaño. No incurra en ninguna equivocación, en más de 16 pies en longitud e inclinar las escalas cerca de dos toneladas, ésta no son ningún deportivo, coupe del svelte. Es un sedán grande, pesado, del mismo tamaño. Los tres motores entregan energía suavemente. Sin embargo, el V6 respira un pedacito más difícilmente y requiere un pedacito más planeamiento a continuación en la circulación densa o en dos-carriles apretados. El V8s' la característica más avanzada y social más responsable, un sistema de la multi-dislocacio'n que conserve el combustible cerrando abajo de cuatro cilindros cuando él no es necesario mantener el ímpetu del coche, es invisible; sabíamos que estaba allí y que lo buscaba, y nunca sentíamos el rastro más leve. Nuestra preocupación más grande mientras que la prueba de cargadores en los interstates de Carolina del Norte era cómo colocamos fácilmente en una travesía 80-mph. El cargador es reservado a esa velocidad, con ruido muy pequeño del viento o del camino. Éramos control de travesía agradecido venimos estándar o habríamos debido seguramente resolver un trooper del estado que ejercitan su mano de la escritura. La dirección en el SE y el SXT se parecía un pedacito sobre-asistido, y habría podido utilizar más sensación del en-centro. La disposición re-engranada que viene con el grupo de funcionamiento de Road/Track entrega una sensación mejor a través de la gama de la velocidad. No somos seguros cómo el cansancio del extractor del retumbo pudo ser largas distancias excesivas a las velocidades constantes, sin embargo. El cargador manejado bien a lo largo de la bobina, caminos traseros de dos calles alrededor de la alcantarilla internacional de Virginia en Virginia meridional incluso al llevar velocidades substancialmente en el exceso de los límites fijados. De hecho, éramos agradecidos para que un pedal muerto correctamente colocado se apoye mientras que exploraban esos caminos. El cargador es moderado pesado de proa y arará, o understeer, momentáneamente antes de los pasos electrónicos del programa de la estabilidad adentro; esto significa que el umbral del programa está fijado arriba bastante que conductores mejores pueden alterar su línea a través de una esquina con el uso hábil de la válvula reguladora; y pocos pilotos serán enterados que están empujando el sobre. El grupo de funcionamiento viene con neumáticos más gordos, más pegajosos (P235/55R18 Michelin MXM4s) y los pellizcos retorcidos de la suspensión que combinen para reducir la inclinación del cuerpo en esquinas y para acelerar respuesta turn-in. Un precio es pagado, sin embargo, como la combinación más deportiva de la suspensión y del neumático resuena más sobre el pavimento quebrado, no no áspero, sino perceptiblemente. Hay un sistema menos gordo y menos pegajoso disponible como opción en el SXT, que viene estándar en el R/T; una versión autoadhesiva se incluye en el grupo de la protección. Los trabajos de la transmisión de AutoStick igualmente bien en modo automático o manual. En modo automático, los upshifts de la válvula reguladora llena esperan hasta redline y desplazan hacia abajo para pasar se ejecutan con mínimo retrasan. En modo manual, la transmisión sostiene un engranaje a la línea roja antes de cambiar de puesto encima de un engranaje (a menos que usted cambia de puesto más pronto, por supuesto), que entonces se convierte en el engranaje seleccionado. Solamente tromping el gas en modo manual puede usted forzar un desplazamiento hacia abajo, y entonces solamente para mientras el pedal se sostiene al piso; facilite para arriba siempre tan levemente, y el engranaje más alto toma detrás encima, y algo precipitadamente. El hardware del freno del cargador se comparte con Mercedes-Benz, pero el código del software para el programa de la estabilidad, la ayuda del freno y los sistemas de control de la tracción es escrito por y para regate. Los ingenieros de Mercedes podrían aprender algo de regate. La sensación del pedal es firma, frenando es de modo tranquilizador linear y no hay interferencia percibida de los perros guardianes electrónicos, rindiendo paradas lisas, controladas en la voluntad, para la cual las ardillas de una Virginia de los pares son inmenso agradecidas. No hemos podido siempre decir igual la misma cosa sobre las características que frenaban en algunos de los modelos de Mercedes.