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Chevrolet TrailBlazer 2006 - 2007 |
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Tuesday, 11 de July de 2006 |
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El Chevy TrailBlazer está entre el mejor del carro-basado midsize SUVs. Es capaz de acarrear cargas pesadas y de negociar el terreno rugoso del apagado-camino. Con todo es también liso, cómodo y civilizado. Éstas son ventajas de sus chasis rígidos, suspensión sofisticada, y frenos de gran alcance. las bolsas de aire del lado-impacto del Cortina-estilo con un rollover que detecta el sistema están disponibles para la protección principal creciente. Para 2006, el sistema de control electrónico excelente de la estabilidad de StabiliTrak del GM viene estándar a través de la formación de TrailBlazer. Los conductores de las ayudas de StabiliTrak mantienen control reduciendo o eliminando patinarse en la emergencia que maneja situaciones. los modelos 2006 de TrailBlazer se han aumentado con un sistema de frenos revisado diseñado para la sensibilidad mejorada junto con las medidas de sonido-amortiguamiento diseñadas para reducir ruido. El TrailBlazer es estable y maniobrable. Maneja superficies del lavadero bien, una ventaja agradable encendido unpaved los caminos. El TrailBlazer es también absolutamente capaz del camino cuando está equipado de su sofisticado cuatro-rueda-conduce el sistema y las placas opcionales de la resbalón. La extensión de TrailBlazer de la extendido-distancia entre ejes agrega el espacio del cargo y el asiento substanciales del siete-pasajero, pero es más larga que un Tahoe, y preferimos el TrailBlazer estándar para su dirección y estabilidad del superior. TrailBlazer viene estándar con un superbly liso y el motor en línea del seis-cilindro de Vortec 4200 modernos, que se ha aumentado para 2006, y es nuestra primera opción a menos que el remolque sea una parte grande del cuadro. El Vortec 5400 V8, con su tecnología de la dislocación a pedido prometiendo economía de combustible mejorada está disponible como opción en los modelos 2006 de TrailBlazer. Equipado del V8, una extensión de 2WD TrailBlazer puede remolcar hasta 7.000 libras.
Un TrailBlazer nuevo SS ha ensamblado la formación para 2006, ofreciendo el 395-horsepower, 6.0-liter LS2 V8 derivado del Chevy Corbeta, junto con una suspensión deporte-templada y frenos de la competición. Los SS consiguen ajuste exterior e interior único y están disponibles con la impulsión all-wheel. Chevrolet 2006 TrailBlazer Chevrolet 2006 TrailBlazer Formación modelo Chevy TrailBlazer viene en dos niveles del ajuste, LS ($26.700) y TENIENTES ($29.115). Cada uno está disponible en longitudes regulares y extensión ampliadas de la distancia entre ejes. La extensión LS ($28.320) y TENIENTE ($30.520) de la largo-distancia entre ejes se estira 16 pulgadas entre las ruedas delanteras y posteriores para proporcionar una tercera fila de los asientos para la capacidad del siete-pasajero y más sitio del cargo. La impulsión de cuatro ruedas está disponible en todos los modelos ($2.250). El motor bajo para todo el TrailBlazers es el 291-horsepower Vortec 4200, un 4.2-liter inline-6. La gasto-va'lvula 5.3-liter V8 de Vortec 5300, clasificada 300 caballos de fuerza y de 330 libra-pies un esfuerzo de torsión, está disponible ahora como opción ($1500) en el estándar y modelos de la extensión. Todos vienen estándar con una transmisión automática de cuatro velocidades. El TrailBlazer SS ($32.890) viene con el motor de LS2 6.0-liter V8 del GM, que produce 395 caballos de fuerza y de 400 libra-pies un esfuerzo de torsión. Chevy demanda los SS puede ir a partir 0 a 60 mph en 5.7 segundos. Los SS se equipan de una versión resistente de la transmisión automática hydra-Matic de cuatro velocidades del GM, el 4L70E, y están disponibles con la impulsión de la dos-rueda y la impulsión de cuatro ruedas. Para la seguridad agregada, el sistema de control electrónico de la estabilidad de StabiliTrack del GM ahora es estándar en todos los modelos de TrailBlazer. Este sistema utiliza una gama completa de los sensores del movimiento y del control, juntada a los actuadores en la válvula reguladora y los frenos de rueda individuales para detectar y para atenuar cualquier cambio involuntario en la dirección del vehículo. Otras características de seguridad incluyen las bolsas de aire del conductor y del pasajero de la dual-etapa, que inflan con menos intensidad en desplomes más lentos. Un recordatorio realzado de la correa de la seguridad del pasajero es estándar al igual que pretensioners en las correas externas del delantero-asiento, eso aprieta para tomar la holgura cuando los bolsos de aire despliegan. las bolsas de aire de la cabeza-cortina del Lado-impacto son opcionales ($495). El sistema opcional de OnStar incluye el sistema automático de la notificación del desplome del GM para transmitir datos de la escena del desplome automáticamente a participar 911 sistemas de emergencia. Los modelos del LS se equipan agradable consola del piso del aire acondicionado de la dual-zona, del lector de cd, del descanso los asientos de cubo y, las ventanas de energía y las cerraduras programables de la puerta, manejo de la inclinación, los frenos de disco de cuatro ruedas con ABS, las ruedas de aluminio 16-inch, los carriles de la azotea del estante del equipaje, y tres enchufes de energía. Un paquete opcional ($1.185) agrega la entrada keyless alejada, alarmar del contenido-hurto, espejos foldaway calentados, un defogger posterior de la ventana, piso alfombrado color-afinado mats, las barras transversales para el estante del equipaje, y los moldeados Carbo'n de leña-coloreados del cuerpo-lado. El TENIENTE agrega lámparas de la niebla, una consola de arriba con el transmisor de HomeLink y registrador digital de Travelnote, las manijas de la parrilla del cuerpo-color y de la puerta, energía de la ocho-manera para el asiento del conductor, un arnés de cableado del acoplado y las ruedas del aluminio 17-inch. las superficies de asiento de cuero del Dos-tono, una rueda de manejo cuero-envuelta, y los asientos de cubo de descanso de la energía delantera dual de la ocho-manera con la ayuda lumbar ajustable están disponibles como paquete ($1.180). Las fajas, la parrilla, los faros, los paneles del eje de balancín y los moldeados delanteros y posteriores el lateral de carrocería en el TENIENTE han estado revisados para 2006 para dar al modelo del upscale un aspecto más distintivo. La extensión LS de TrailBlazer y TENIENTE de la extensión de TrailBlazer se equipan semejantemente a sus contrapartes de la esta'ndar-distancia entre ejes, pero agregan el asiento de la tercero-fila más controles separados de la calefacción y del aire acondicionado del posterior-asiento. Los modelos de la extensión LS vienen estándar con un transmisor de HomeLink, las lámparas de la niebla, las ruedas 17-inch, y otra las mejoras. Las opciones incluyen un nuevos sol, sonido, y paquete de la hospitalidad ($1.165), que incluye el sunroof, el sistema audio de ETR con seis altavoces de Bose, el cambiador 6CD, XM radio basada en los satélites, y sistema de la hospitalidad del posterior-asiento de DVD. El control de travesía ($275), inclinar-y-resbala el sunroof ($950), y OnStar ($695), está disponible por separado, pero el control de OnStar y de travesía se puede pedir como paquete ($700). Los pedales ajustables ($150) y la navegación ($1.995) se ofrecen en el TENIENTE solamente. XM el satélite de radio ($325) es opcional en todos los modelos, y un jugador MP3 se ofrece en LS ($135). La hospitalidad de DVD ($1.295) está disponible en todos los modelos. Los varios cocientes del árbol (3.42, 3.73, y 4.10:1) y un diferencial de fijación están también disponibles. Chevrolet 2006 TrailBlazer (continuado) Walkaround Resplandor ayudado labrador de TrailBlazer el rastro para el Chevy más último acarrear diseño. Es una mirada agresiva con faros en negrilla y una parrilla partida. La barra horizontal que parte la parrilla, los faros y las señales de la vuelta se croma en el LS, cuerpo-coloreado en el TENIENTE, y el negro en los SS. El tope del frente ofrece una abertura grande con dos listones verticales, y los foglights opcionales se montan abajo de punto bajo. El final delantero de las marcas de TrailBlazer él parecer un suburbano o un Silverado scaled-down. Total, TrailBlazer parece aseado y robusto, con las líneas confidentes que expresan utilidad. Los pilares y las líneas de la ventana son agraciados, mientras que las llamaradas grandes de la defensa son visualmente en negrilla. En la parte posterior está un paso conveniente en el centro del tope. La extensión de TrailBlazer del siete-asiento es 16 pulgadas más larga entre las ruedas delanteras y posteriores que el cinco-asiento estándar TrailBlazer y parece desproporcionado larga y estrecha. La manera más fácil de decir el TrailBlazer de la extensión de TrailBlazer es mirar las puertas posteriores del pasajero; son puertas del mismo tamaño en la extensión pero los pozos de rueda posteriores cortados en ellos en el modelo standard-length. Para 2006, las antenas para el sistema opcional y XM de la ayuda de OnStar satélite de radio se combinan en una sola unidad. Características 2006 Del Interior De Chevrolet TrailBlazer La cabina de Chevy el TrailBlazer es cómoda y conveniente. Los asientos en el LS son manualmente ajustables. la operación de la energía de la Ocho-manera con los calentadores de la memoria y del asiento está disponible en modelos del TENIENTE. Los pedales ajustables de la energía en el TENIENTE permiten que conductores más cortos muevan el freno y el acelerador pedals hasta tres pulgadas más cerca para mejor colocar y la comodidad sin tener que moverse también cerca de la rueda de manejo bolsa de aire-equipada. Es una buena característica de seguridad y popular entre mujeres. El TrailBlazer asienta cinco, los asientos siete de la extensión de TrailBlazer. el espacio de la Segundo-fila es casi idéntico entre la extensión de TrailBlazer y de TrailBlazer. Primero y segundo sitio de la cadera y de la pierna de la fila es comparable al explorador de Ford, aunque el TrailBlazer ofrece a pulgada más espacio libre a través de la cabina. El espacio del cargo en la extensión es abundante. Doble los asientos del segundo y de la tercero-fila y las ofertas de la extensión de TrailBlazer 107 pies cúbicos de sitio del embalaje, más que el TrailBlazer (80), el explorador de Ford (86), y comparable al Chevy del mismo tamaño Tahoe (105). El piso del cargo no es tan plano como quisiéramos, aunque, y un boquete entre las dos marcas de los asientos de la tercero-fila él menos perro-amistoso. El espacio en los asientos de la tercero-fila de la extensión, es un pedacito obstaculizado, pues está con la mayoría de las terceras filas. El explorador tiene más legroom de la tercero-fila. También, pusimos alguno un adulto y una parte posteriora del adolescente allí y ellos se quejaron por la visión del túnel. Encima del frente, el conductor consigue instrumentación completa y limpia. La calefacción y el aire acondicionado se pueden controlar por separado por el pasajero del conductor y del delantero-asiento. Los modelos de la extensión agregan los controles separados del clima para los pasajeros del posterior-asiento también. Las luces interiores abundan, incluyendo luces de la lectura. Opcional en cuatro-hablo', rueda de manejo cuero-envuelta son botones prácticos para el clima, el audio, el control de travesía, y el centro de información del conductor. La consola de centro incluye un compartimiento de almacenaje abierto, un compartimiento incluido y dos sostenedores de taza adelante de la palanca del engranaje más dos sostenedores de taza para los pasajeros posteriores. Hay bolsillos en las puertas delanteras y detrás de los asientos delanteros, aunque ningunos en las puertas posteriores. Detrás de la parte posterior el asiento es un compartimiento ocultado pequeño debajo del piso. Una red del cargo, una cubierta del tonneau del movimiento en sentido vertical, y los enchufes de energía están disponibles. Una consola de arriba en el TENIENTE incluye un sostenedor de las gafas de sol más el registrador digital de Travelnote. Para 2006, Chevy TrailBlazers consigue un sistema realzado de la sonido-mitigacio'n, incluyendo un parabrisas acústico para reducir al mínimo ruido del viento, y el aislamiento sano adicional dentro de las áreas del cuerpo que puede transmitir ruido del motor y del camino. La seguridad se mejora de las bolsas de aire disponibles del lado-impacto de la cabeza-cortina, que revelan del carril de la azotea entre el Uno-pilar y el jefe de la ventana lateral. Cuando el bolso despliega en un impacto lateral moderado-a-severo, se pesca con caña algo hacia la ventana para ayudar a proporcionar la protección para los pasajeros externos delanteros y posteriores. El sistema 2006 substituye el sistema asiento-montado anterior, que protegió a pasajero del conductor y del delantero-asiento solamente. TrailBlazers equipó de las bolsas de aire de la cabeza-cortina también ofrece un nuevo rollover que detectaba el sistema que acciona las bolsas de aire de la lado-cortina y los pretensioners de la correa de seguridad. El módulo de rollover-deteccio'n utiliza un algoritmo complejo basado en aceleraciones, tarifa del rodillo y velocidad laterales y verticales del vehículo para determinarse si desplegar los sistemas de seguridad. El pasajero del GM que detecta el sistema (PSS) es estándar en el TrailBlazer, que desactiva la bolsa de aire del delantero-pasajero si detecta un asiento de pasajero delantero vacante o la presencia de un inquilino más pequeño. Un indicador de estado en el tablero de instrumentos alerta a inquilinos que la bolsa de aire del pasajero está apagada encendido o. Incluso con este sistema, sin embargo, recomendamos fuertemente el llevar de pasajeros de la debajo-edad en un asiento apropiado del niño puesto en la segunda o tercera fila del vehículo. Encontramos la flexibilidad excepcional ofrecida sistema superior de la calidad de sonido y del ajuste de 275-watt Bose. La mayoría de los sistemas audio disponibles incluyen tecnología de RDS (sistemas de datos de radio), permitiendo que el oyente busque para estaciones por el tipo, información de exhibición incluyendo la canción y la identificación del artista, y proporcionan tráfico y resisten a actualizaciones. Las características de sistema de la hospitalidad del posterior-asiento DVD a la siete-pulgada mueven de un tiro'n-abajo la pantalla y los auriculares sin hilos. XM el satélite de radio proporciona 100 costa-a-costas, los canales de la digital-calidad de la música original, las noticias, los deportes y charla. El sistema de navegación utiliza una pantalla del tacto y su exhibición se integra con la del sistema de los sonidos. OnStar incluye la navegación del GPS, la comunicación sin manos del teléfono de la célula y un primer año libre del servicio de seguridad y de seguridad (abrir alejado incluyendo si usted se traba hacia fuera). Las características disponibles incluyen todo de tener su E-mail leído a usted por una voz automatizada (consejero virtual) a conseguir direcciones a la atmósfera más cercana. La tecnología Gen6 proporciona una operación sin manos más fácil, mientras que los servicios ampliados incluyen el nuevo sistema automático avanzado General Motors de la notificación del desplome (AACN), poniendo datos del desplome a disposición 911 centros para facilitar el envío del personal y del equipo salvavidas apropiados para estrellar escenas. Chevrolet 2006 TrailBlazer (continuado) Chevrolet 2006 TrailBlazer Que conduce Impresiones El seis-cilindro de TrailBlazer motor de 4.2 litros, llamado el Vortec 4200 es liso y reservado. Cuanto más rápidamente va, el smoother que se parece conseguir. Es un inline-6, un diseño que sea un equilibrado intrínsecamente mejor que un V6. Huelga tan suavemente que el carro de Chevy agregó un dispositivo que evita que el arrancador muela si se da vuelta la llave cuando el motor está funcionando ya. El motor del seis-cilindro ofrece los árboles de levas de arriba duales, cuatro válvulas por el cilindro, y la posición en fase variable de la leva del extractor. Se aumenta para 2006 para producir 291 caballos de fuerza y de 277 libra-pies un esfuerzo de torsión. (el esfuerzo de torsión es esa fuerza que los empujes usted de la línea y sube las colinas escarpadas.) De noventa por ciento un esfuerzo de torsión máximo está disponibles en apenas 1600 RPM y todavía está allí en 5600 RPM. El motor sigue siendo el andar a trancos, no gritando, cuando el upshift de la lleno-va'lvula reguladora viene en 6000 RPM. Ese esfuerzo de torsión nos dio energía confidente cuando el procurar pasa encendido dos-carriles ascendentes escarpados. Ofrece la aceleración fuerte sin forzar la transmisión desplazar hacia abajo. La transmisión automática de cuatro velocidades se programa bien y hace a buen compañero para el motor. Las cambios son lisas. El remolque era una alta prioridad en la ingeniería del TrailBlazer. los modelos del Seis-cilindro se clasifican para remolcar 6300 libras con 2WD, 6100 con 4WD. Incluso la extensión accionada por el motor del seis-cilindro puede acarrear 5800 libras con 4WD. El motor del seis-cilindro se diseña para funcionar fresco mientras que remolca, las gracias en parte a una cacerola de aceite grande del siete-cuarto de galo'n. Los frenos de disco ventilados grandes proporcionan parar energía, y el ABS de cuatro ruedas es estándar. Bajo difícilmente frenar, la nariz no se zambulló, guardando el nivel y el establo de TrailBlazer notable. La capacidad que frenaba se ha mejorado para 2006 con un nuevo bajo-arrastra el sistema del calibrador con un aumentador de presión más responsivo del freno y un distribuidor más grande para la sensación mejorada del pedal, un sistema primero introducido en modelos de los SS. Encontramos el paseo excelente, muy liso sin ser demasiado suaves. El TrailBlazer fue diseñado para inclinar un máximo de solamente 5 grados en esquinas. Ofrece una pista ancha y una posición baja del motor, que cae el centro de gravedad. Un vehículo con un centro de gravedad bajo es generalmente menos probable rodar sobre que un vehículo con un alto centro de gravedad. TrailBlazer tiene un círculo que da vuelta muy apretado de 36.4 pies, porque el diseño de la suspensión y del motor permite ángulos de manejo grandes, un más verdadero en porciones que parquean apretadas. Los chasis y la suspensión se desarrollan altamente con las características del diseño asociadas normalmente a los coches de los deportes: manejo del estante-y-piño'n, frenos de disco expresados de cuatro ruedas con los calibradores del gemelo-pisto'n en la suspensión delantera delantera, independiente con los brazos de control de short/long, la localización con eje trasero viva del cinco-acoplamiento que usa con los amortiguadores de choque y los muelles en espiral gas-cargados Bilstein, y barras gruesas frente y parte posterior del antiroll. Los carriles del chasis son formados por la hidroreformación, que los hace más fuertes y más ligeros. Ningunos menos de ocho travesaños contribuyen a la rigidez torsional de TrailBlazer, y hay 12 montajes templados del cuerpo que utilizan los cojines de goma y la hidráulica para humedecer vibraciones. Encontramos el establo de TrailBlazer impresionante en superficies del lavadero. Basó en las inmersiones, sin embargo, señalando que las placas opcionales de la resbalón son necesarias para conducir del apagado-camino. Cuando estaba equipado de los neumáticos de 17-inch on/off-road y de las placas de la resbalón, el TrailBlazer chugged fácilmente adelante en 5 mph a través de la arena suave en Auto4WD. Cuatro-rueda-conduzca el sistema de Autotrac del GM de la característica de TrailBlazers, que ofrece cuatro ajustes: 2WD, Auto4WD, 4HI y 4LO. El cambiar dentro y fuera de 4WD se puede hacer en marcha con un tirón de un interruptor. La transmisión debe estar en el hilo neutro para contratar o para desunir 4LO. En Auto4WD, la energía se cambia de puesto a las cuatro ruedas mientras que las condiciones requieren. El TrailBlazer se puede remolcar en el modo auto sin tener que desconectar el eje motor, una característica conveniente. El control de la tracción está disponible para 2WD TrailBlazers. Pues impresionado como estamos con el TrailBlazer, no tenemos las mismas sensaciones para la extensión de TrailBlazer. La extensión de la largo-distancia entre ejes carece la sensibilidad y la dirección estable del TrailBlazer estándar. La extensión se siente larga y estrecha. Ése no es el sorprender, dado que la extensión de TrailBlazer es más larga, más estrecha y más alta que un Tahoe. La distancia entre ejes de la extensión de TrailBlazer es estirada dramáticamente, por 16 pulgadas. Su suspensión es suave. Él wallows en esquinas. En rampas de la salida, al frenar y dando vuelta en el mismo tiempo, él no se siente tan quebradizo y establo como un TrailBlazer o un Tahoe. En la carretera, la extensión vaga alrededor en el carril. La estabilidad es afectada por los vientos de costado fuertes a las altas velocidades. Y la extensión es pesada. Una extensión de V8-powered TrailBlazer pesa por lo menos 400 libras más que un TrailBlazer estándar. Incluso equipado del motor opcional V8, la extensión de TrailBlazer se siente underpowered distintamente. El V8 ahora ofrece la dislocación a pedido, que cierra abajo de cuatro de los ocho cilindros cuando ella no es necesaria, para hasta 8 por ciento mejora kilometraje del combustible bajo condiciones de la luz-carga. El sistema de gerencia del motor restablece inmediatamente los cilindros el dormir el momento que va el conductor exige más. Con este sistema, incluso la extensión de las 5000-libras 4WD puede exprimir un 15/18 mpg EPA-estimado de city/highway. Condujimos uno que los ingenieros del GM habían aparejado hasta nos dicen que cuándo los pistones eran activados y que desactivados, pero no podríamos sentirla a través del asiento de nuestros pantalones. Todo sucede seamlessly. Este V8 nuevo produce levemente más caballos de fuerza y esfuerzo de torsión que el motor que substituyó. las capacidades del Acoplado-remolque aumentan con la energía agregada del V8, como se habría previsto, variando de un mínimo de 6500 libras en el 4WD TrailBlazer a un máximo de 7000 libras en la extensión 2WD. Resumen Chevy TrailBlazer se divierte un diseño agradable y un interior bien-ejecutado. Liso, estable, y de gran alcance, TrailBlazer trabaja bien alrededor de ciudad, en la carretera abierta, y en el país trasero. Casi ninguno de ése se aplica a la extensión de TrailBlazer de la largo-distancia entre ejes, sin embargo, que entrega mucha del paseo y de la dirección del modelo estándar para el espacio adicional del cargo pero la capacidad apenas adecuada del asiento de la tercero-fila. |
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