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Los carros que se contraen como inter?s crecen |
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Sunday, 21 de May de 2006 |
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 Un modelo viene del mismo estudio italiano del diseño que labra Ferraris y Maseratis, otro tiene sitio más delantero de la pierna que el sedán más grande de BMW, y un tercero tiene un interior similar a ésos en modelos dos veces el precio. Y los tres costados alrededor tanto como una mejora de la cuero-y-madera en un coupe de Mercedes CL600 y cabrían en el estante de la azotea de un Chevrolet suburbano.
Los Automakers están introduciendo cada vez más carros más pequeños. Con el gas yendo para más de $3 por galón y predicho para levantarse 10 por ciento más este verano, los fabricantes están rodando hacia fuera los modelos de los cuales comenzar tan bajo como $9.350 y prometer la economía de combustible tanto como 40 millas por galón. Pronto habrá por lo menos 10 subcompacts, encima de los seises de hace unos meses. Pero éstos no son los “econoboxes calumniados” hace de tres décadas. Son más reservados, más espaciosos y más de gran alcance. No obstante, es confuso si ése es bastante para superar la aversión de muchos años de los americanos a los carros pequeños. Para ver cuánto han cambiado los subcompacts, prueba-condujimos el Chevy Aveo, Honda cabido, Kia Río, Nissan Versa y Toyota Yaris. Subcompacts todavía representa bajo 2 por ciento del mercado de los E.E.U.U. Y los americanos han sido volubles cuando viene a tales modelos pequeños, descargándolos para vehículos más grandes cuando pueden permitirse a. La preocupación cada vez mayor por seguridad también trabaja contra modelos minúsculos: No importa cómo bien-está construido y llenado de las bolsas de aire, muchas no lo hace el precio bien en colisiones con SUVs y las recolecciones que puedan pesar dos o tres veces tanto. Aquí es lo que encontramos. Los precios son figuras bajas sin opciones, impuestos u honorarios de la carga. Chevrolet Aveo • $9.350/ciudad de 26 mpg, MARAVILLA del highwaySMALL de 35 mpg: Diseñado por el estudio del estilista italiano famoso Giugiaro del carro. SMALL-MINDED: Puede ser más alto que el sedán grande de Alfalfa de Buick, pero su espacio libre posterior se parece skimpy comparado con Honda y Nissan. El Aveo, como todos los subcompacts intentamos, hacemos un uso más eficiente de su espacio interior que muchos carros grandes. Incluso el Jr. de Edward Peper director general de Chevrolet, en casi 6 pies 6 pulgadas, resbaló dentro del sedán detrás asienta agraciado en la demostración auto reciente de Nueva York. Desemejante de los carros pequeños hace de 20 o aún 10 años, el Aveo tiene un montón de pep. Nuestro conmutar incluye un número de rampas de la carretera que requieran la aceleración rápida, y el sedán de Aveo no nos dio ninguna momentos agotadora. No obstante, la trituración del acelerador trae en revving ruidoso del motor, cambios precipitadas y una dosis de lo que buey del esfuerzo de torsión de la llamada de la gente de la industria, una armadura leve causada por las ruedas del frente que agarran irregularmente para la tracción. Dentro de, el Aveo es cómodo pero simple -- se siente más bién un carro de alquiler que Honda y el Kia más con estilo. En cuanto a ruido interior, el Aveo colocó DBA 71 en 70 mph, entre el más reservado de nuestro grupo de la prueba. Aproximadamente $10.000, los modelos actuales son los mejores valores de los subcompacts que intentamos. Honda cabido • $13.850/ciudad de 33 mpg, carretera de 38 mpg MARAVILLA PEQUEÑA: Los asientos posteriores doblan completamente sin quitar los apoyos para la cabeza. SMALL-MINDED: El interior más ruidoso del grupo -- DBA 76 en 70 mph, comparados con 72 para el Kia Río. El ajuste es distintivo-mirar el subcompact que condujimos. El ajuste también ilustra cuánto han crecido otros carros. Comparado con el cívico, el carro más pequeño de muchos años de Honda hasta este momento, el ajuste es cerca de 20 pulgadas más corto. Con todo una ventana trasera cívica a partir hace de 15 años es casi exactamente del mismo taman-o que el ajuste. En 60 pulgadas de alto, el ajuste ata la tres-puerta de Yaris para el carro más alto que probamos y siente el interior más espacioso. En el camino, el ajuste era interior ruidoso y no dirigió absolutamente así como la Río alrededor de vueltas. Pero se sentía más peppier en tráfico urbano y era el mejor en la navegación de puntos apretados. Su palanca de la cambio era fácilmente la mejor de los modelos de la manual-transmisión que probamos, y también es el más rápido a partir de la cero a 60 -- 8.6 segundos. De los cinco carros, la herida apta para arriba como nuestro favorito. Kia Río 5 • $13.700/ciudad de 32 mpg, 35 mph de la MARAVILLA del highwaySMALL: frenos de disco de cuatro ruedas del Deporte-carro-estilo. SMALL-MINDED: Un de cuatro puertas con duro-a-alcanza las cerraduras manuales. La ventana trasera de Kia emergió como la mayoría de diversión de nuestro grupo de la prueba para conducir -- enganchando y peppy, con las porciones de sensación para el camino. No sólo acelera bien y dirige asombrosamente agudamente para un carro de este precio, pero era también el más reservado en la carretera. Muchos motoristas recordarán Ford minúsculo Festiva vendido en los E.E.U.U. a partir de 1987 a 1992 -- que el carro era a relabeled Kia. El Festiva era la clase de transporte pelado-abajo que ayudó da a carros pequeños un mal nombre, y encontramos algunos rasgos similares en la Río 5. Su cambio de marchas sentido parecido a la goma y vago. Y para conseguir ventanas y las cerraduras de energía un cliente tiene que comprar $600 “paquete de la energía.” Eso se parece escarpado puesto que el precio bajo de la Río de $13.500 es pricey por estándares del minúsculo-carro. Nissan Versa • $12.000 (estimación ciudad)/30 mpg, carretera de 34 mpg MARAVILLA PEQUEÑA: Altos caballos de fuerza (122) para esta categoría. SMALL-MINDED: Espacio inútil del cargo de los asientos posteriores no absolutamente doblando completamente. El Versa -- cuál va en venta en forma de la ventana trasera el mes próximo, con un sedán a seguir a finales de este año -- es más grandes que el otros nosotros probaron y un pie completo más largo que el ajuste. El exterior de Versa se asemeja a una versión contraída de la búsqueda de Nissan minivan. Su interior, tapizado en una mezcla atractiva del paño comprobar-modelado nubby y liso, broncear-coloreó las telas, miradas como habría podido venir a partir de la una de un Altimas más costoso o de Maximas de Nissan. El Versa sentía el más estable y plantado en el camino, más bién a midsize el carro. Nuestro probador vino con una transmisión continuamente variable, o CVT, una característica inasequible en los otros modelos. El Versa bajo viene con una caja de engranajes del manual de la seis-velocidad -- comparado con cinco-velocidades en los modelos rivales -- eso agrega a su deportivo, imagen del upscale. En el papel, el Versa aparece ser el carro del músculo de nuestro grupo, con el más grande, la mayoría del motor de gran alcance en 1.8 litros y 122 caballos de fuerza. Pero el Versa no es ningún carro de los deportes y no estaba como sensación zippy como Honda, que consiguieron más rápido de 60 mph a la mitad un segundo que el Versa. Toyota Yaris • $10.950 (ventana trasera 2-door), $11.825 (sedán ciudad)/34 mpg, carretera de 40 mpg MARAVILLA PEQUEÑA: Un legroom más delantero que el sedán enorme 7-Series de BMW. SMALL-MINDED: El velocímetro y otros instrumentos se arraciman extrañamente en el centro de tablero de instrumentos. Condujimos el sedán y versiones más pequeñas de la ventana trasera de la tres-puerta y las encontramos atractivas en el exterior. La alto-azotea de la ventana trasera, mirada tajada-apagado nos recordó una cruz entre un carro elegante y un mini fabricante de vinos. Pero adentro, Toyota se cruza de utilitario a monótono downright. Los paneles del tablero de instrumentos y de la puerta son un mar del plástico gris duro y la tapicería es desprovista del detalle superficial, a excepción de un patrón decorativo squiggly de líneas que haga que los asientos miran como si fueran cubiertos con las hojas de cama. En el camino, la suspensión suave del Yaris no se sentía deportiva sino también no era especialmente comfy en todo menos las carreteras lisas. Sentía topetones excesivos ásperos, y su interior extenso, que no está bien aislado contra ruido, sonó como una campana cuando pasamos potholes. |
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