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Una historia personal (de los buenos) carros usados

Tuesday, 30 de May de 2006

carros usados en venezuela

No puedo recordar porqué me sentía tan con aire satisfecho conduciendo mi fiesta amarilla de Ford de $135 limones. Supongo que provino la noción ese mi automóvil Alema'n-dirigido costado menos que la mayoría de la gente pagada una cena agradable hacia fuera. Mi complejo de superioridad duró solamente algunos meses, aunque. Recuerdo conducir el centro de la ciudad una noche en que olía algo que se quemaba. Echando un vistazo abajo en la rociada, un flash azul-blanco me cegué así que brillante iluminó los huesos en mi antebrazo. Misterioso, la ventana trasera de la dos-puerta guardada el funcionamiento y, con excepción de perder la iluminación del instrumento, él se parecía muy bien. Pero desarrolló un problema de recalentamiento y golpes del motor pronto después. Mi fiesta 1978 tomó una siesta permanente en el scrapyard en la vieja edad madura de siete años. El pequeño Ford desgraciado era uno de 20 carros que he poseído hasta la fecha, todos sino dos de quien fueron comprados utilizaron. En toda la honradez, la fiesta era la única cuestionable del manojo. He comprado carros usados de las calzadas de la gente, las porciones del acoplado (nada dice volar-por-noche como una oficina con un tirón en él), los distribuidores brillantes del nuevo-carro, caracteres sombríos y los igualo en la subasta. Si usted sabe qué buscar, un vehículo usado puede ahorrarle los tacos del efectivo. Todos los carros que compré trabajado como anunciado y conseguí mi dinero digno de cada vez. Un carro nuevo, por otra parte, es un activo escarpado de depreciación que puedo hacer fuera. Si los carros nuevos fueran acción de la inversión, los compradores serían el saltar de edificios altos. A pesar de lo que usted pudo haber oído, las historias del horror del utilizar-carro están relativamente pocas y lejos entre. El año pasado, 2.3 millones de canadienses trajeron a hogar un carro usado, el número casi doble que compró nuevo (si usted resta ventas de la flota). La compra usada es fiscal prudente, ambientalmente amistoso - reparación y la reutilización es dos de los cuatro Rs - y, de vez en cuando, aventurero. Déjeme contar de nuevo mi propia experiencia. LOS AÑOS Nadie se olvida de su o su primer carro. En mi caso, era un corolla 1974 de Toyota SR5, inusual por su tiempo porque tenía un palillo de la cinco-velocidad en cuál era esencialmente un carro de la economía. Lo compré privado en 1982 y lo conduje por tres años felices - hasta que noté un problema de alineación, puesto le en un alzamiento y mirado el motor colgar hacia fuera el fondo como un pinata del arrabio. El marco se había roto. Toyota tenía todavía aprender cómo construir un carro capaz de soportar los caminos briny de Canadá. Lo deseché y compré la fiesta de mi hermano más joven, Steve. Él lo había escogido encima de barato porque jiggled como jell-O-O (la barra del panhard se había encajado a presión). En la vuelta para las llaves de la fiesta, un distribuidor de Chrysler me dio un permiso de $1.050 trueques hacia 1985 una ventana trasera del laser de la dos-puerta, el único carro nuevo que me he comprado siempre. Junto con el laser, también poseí una mini-recoleccio'n usada del espolón 50 del regate, también, el primer de tres Mitsubishis que vendría admiro. Lo azoté sin piedad cuando trabajé como mensajero del contrato. Después de que la garantía funcionara hacia fuera, vendí el laser, en parte fuera del aburrimiento y en parte fuera de una preocupación por costes de la reparación, pues el carro había necesitado una cierta atención. El carro fue, también, después de menos que un año. Compré un coupe 1984 del preludio de Honda de una familia rica que lo había dado a su hija como presente. Estaba en condiciones mint y me estropeó putrefacto. Tan putrefacto, en hecho, que cuando vine en un poco de dinero, pensé absurdo I necesitó una mejora de la imagen y compró un coupe 1984 de Porsche 944 2+2 de un restaurateur. Tan magnífico como era, era Porsche de un hombre pobre y realmente no más aprisa que una pizza-entrega Honda (podría soñar solamente con producir un 16-valve 944S), así que lo vendí un año más adelante, pero no sin tomar un golpe de la depreciación $4.000. Ouch. MI FAVORITO Compré otro preludio, este vez a spirited el modelo 1988 del silicio. El carro se parecía menear su cola cada mañana en que vine afuera con las llaves jangling. De mis 20 carros, sigue siendo mi favorito. Como conseguí más viejo, mi atención dada vuelta a otras búsquedas, incluyendo el contrato y la propiedad casera. Mi esposa-a- se tiene un perseguidor SUV de 1989 GMC, así que vendí el preludio y puse el dinero hacia una señal de la casa. Todavía necesité algo suciedad barato llevarme al trabajo. Viviendo alrededor de la esquina de un distribuidor del nuevo-carro, manché un corolla el an o 80 de Toyota SR5 en la pila "como está" y sometí una oferta. La conseguí para $400. Canadá tiene superabundancia de carros usados puesto que los americanos pararon el venir aquí comprarlos que mi socio la dobló la "lata de la basura," en parte para su final embotado-gris y en parte porque olía. Con todo fielmente nos tomó hasta país de la cabaña muchas veces que verano de 1994 y con menos queja y ruido que el perseguidor. Honeymooned en bretón del cabo y bacalao de cabo en una ventana trasera 1986 del acuerdo de Honda que tenía un problema de alineación travieso. La substituimos por una vieja portilla de la dos-puerta de Mazda 323 que hice una oferta encendido en una subasta pública. Con un bebé en la manera, decidíamos que necesitamos por lo menos un carro moderno y que buscamos el nuevo modelo más barato con las bolsas de aire duales. Colocamos para un sedán 1996 de Saturno SL con una transmisión manual e incluso un manejo manual (ninguna ayuda de la energía). Pronto substituí el Mazda - dos puertas es un dolor cuando usted tiene asientos del bebé - por 1989 un regate 2000GTX, que compré feliz de un curbsider. Feliz, porque este notchback de cuatro puertas era un hallazgo raro (una cinco-velocidad) y en gran forma. ¿Cómo le conocía era un curbsider, vendedor ilegítimo que pasaba de los carros numerosos como ventas privadas? Para una cosa, él no se asemejó a la señora nombrada en la propiedad. "la estoy vendiendo para ayudar hacia fuera a una mujer en el trabajo," él ofrecí por la explicación. Era escéptico. Entonces otra vez, había solamente un otro carro parqueado en su casa ordenada, y la

Control de costos es la llave de la energ?a en el sector Auto

Tuesday, 30 de May de 2006
La capacidad a costos más bajos y a precios razonables del vehículo del sistema será dominante a ganar en la industria automovilística como más consumidores optan para que carros más baratos y más pequeños luchen altos precios de combustible, analista auto superior dicho el martes. Mientras que la demanda para un kilometraje mejor crece y los gobiernos aprietan estándares de las emisiones alrededor del mundo, la presión ha crecido en fabricantes auto globales para bombear fuera de efectivo para desarrollar powertrains económicos en combustible y más limpios. En el mismo tiempo, la tasación sigue siendo resistente como marcas de fábrica más débiles tales como repartos beneficiar-que erosionan del empuje del Co. del motor de la corporación y de Ford de General Motors vender sus carros. "si usted mirada en qué ahora está sucediendo, los precios de la gasolina son el factor muy probablemente para inclinar el equilibrio,"
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China va a anunciar restricciones en la inversi?n de autos el mes pr?ximo

Monday, 29 de May de 2006

Se espera que las nuevas políticas para restringir la inversión en el sector auto han sido aprobadas por el gobierno central y sean publicadas en junio en el más temprano, las noticias de negocio de China divulgadas. Las fuentes cotizadas periódico en la Comisión del desarrollo nacional y de la reforma (NDRC), el cuerpo superior del planeamiento del país, como diciendo que la comisión levantará el umbral del acceso del mercado para los nuevos proyectos auto. Otras medidas serán posteriormente el intentar lanzado restringir la inversión en automakers pequeños, el informe del gobierno local agregado. Citando el banco central, el informe dijo que la inversión total en la industria auto estaba parada en el bln 100 yuan en 2005, con capacidad de automo'vil-fabricacio'n en ocho unidades del mln. No se dio ningunas figuras comparativas. Según la estadística lanzada por el asociación de China de los fabricantes de automóviles (CAAM) anterior este año, el beneficio total del sector auto bajó los 24.33 PCT el año pasado, a pesar de un aumento de los 8.6 PCT en la producción industrial total. Las ventas de vehículos en China, incluyendo los coches, las furgonetas, autobúses y carros, estaban encima de los 13.5 PCT en 5.76 unidades del mln en 2005.

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