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Friday, 23 de June de 2006 |
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El coste de miradas corporativas del alquiler de coches fijó para levantarse en Europa después de que un período muy largo de la tasación plana sostenido por la competición intensa. Que la competición sigue siendo tan feroz como siempre solamente la dinámica más amplia del mercado del coche han cambiado. Los fabricantes han restringido su fuente a las compañías de alquiler y dejado de comprar vehículos traseros en los precios especiales, como comercio en vehículos casi nuevos está dañando las ventas de nuevos. En el Reino Unido, las ventas de coches nuevos bajaron 13 por ciento el año pasado. Otros factores están viniendo en juego en crear presiones inflacionistas. Alemania, por ejemplo, la fuente de vehículos de alquiler no está pudiendo mantener paso con demanda creciente mientras que el país emerge de su descenso económico. El espectro de una subida del precio ha asomado a la vez del desarrollo ocupado en alquiler de coches europeo. Volkswagen ha terminado la venta?3 mil millones de Europcar al inversionista privado que Eurazeo, mientras que Avis ha anunciado una serie de compromisos del servicio, tales como que provee garantizado hace y modelo del vehículo a los conductores. Mientras tanto, ETABid, la compañía BRITÁNICA que proporciona solicitar-para-ofertas en línea filetea para los compradores del recorrido, ha lanzado una versión del alquiler de coches. La llegada de la herramienta puede atraer interés adicional si los costes del alquiler de coches comienzan a levantarse y por lo tanto se mueven más cerca al centro de las pantallas de radar de los compradores. "todas las compañías del alquiler de coches tienen sido decir nosotros deben contar con subidas de la tarifa corporativa debido a cambios en sus costes," dijo Jacquie Cahill, encargado de producto del coche de EMEA para el recorrido de Carlson Wagonlit. "estamos viendo definitivamente alguno el intentar en sus negociaciones con los clientes a los precios puestos para arriba." Sin embargo, si las compañías de alquiler tendrán éxito está otra materia, según Cahill, que cree que la guerra feroz para el marketshare podría conseguir de nuevo el mejor de él. "si una compañía baja su tarifa, las otras tendrán que seguir," ella dijo. "total, pienso que veremos un aumento leve en precios pero donde y cuánto es duro de decir." Como ejemplo, ella señaló a Alemania, en donde la demanda de levantamiento se podría compensar por una batalla particularmente feroz para el marketshare mientras que los intentos nacionales del alquiler de coches a crecer en un mercado dominaron tradicionalmente por Sixt localmente basado. El vice presidente mayor nacional para Europa Juan que Leigh confirmó eso que obtenía los vehículos para las flotas de alquiler en los precios descontados está probando un problema a través de la región. "los días de las compañías de alquiler que consiguen los coches que desean se van," él dijo. los "fabricantes siendo lejanos se están disciplinando más sobre el número de los vehículos que vienen en nuestra industria." Sin embargo, Leigh agregó que en vez de subir precios a través del tablero, los clientes encontrarían el nivel del aumento son determinados por cómo es provechoso el negocio está para la compañía de coche de alquiler. Un alquiler de apenas un o dos días, por ejemplo, no produce una alta producción, especialmente si incluye entrega o la colección del vehículo del hogar o de la oficina de los renter. Las compañías de alquiler hacen la carga para la entrega y la colección, pero renuncian a menudo las cargas como parte de su oferta para ganar nuevo negocio. Leigh dicho tales renuncias llegará a ser cada vez más raro. Cahill convino que esto es probable. las "compañías de alquiler escudriñarán sus servicios auxiliares para considerarla si pueden conseguir más rédito de ellos," dijeron. ETABid demandó una de las ventajas de usar su herramienta es que los compradores podrán comparar más exactamente el coste total de la cotización de cada surtidor, incluyendo suplementos como entrega y la colección. "dará a compradores mayor transparencia," dijo a director de manejo de ETABid Karen McGee. "a menudo, todo lo que mira es el precio del título pero necesita basar su juicio en mucho más que eso porque las cargas ancilares totales podrían ser incluso más altas." ETABid permite que los compradores construyan un RFP de una biblioteca en línea de preguntas, agrega la información de la gerencia sobre patrones del gasto y después la distribuye electrónicamente a los surtidores potenciales. En vuelta, los vendedores deben responder dentro de las plantillas dadas a ellas. Para la nueva versión del alquiler de coches, requieren a los surtidores someter sus precios según la asociación industry-standard de los códigos de los estándares de los sistemas de la industria del alquiler de coches. Éstos especifican los vehículos basados en los criterios tales como el tamaño del coche, el número de puertas y la disponibilidad del aire acondicionado. Se invita a los surtidores que sometan un precio para cada uno de estos códigos y también, si desean, los varíen por la localización de alquiler. También pueden ser requeridos cotizar los precios específicos para los suplementos tales como cargas del seguro, de la entrega y de colección, más kilometraje adicional. Nicola Spence, encargado comercial para la compañía médica Smith del dispositivo y sobrino, el primer cliente para utilizar la versión del alquiler de coches de ETABid, dicha le le ha ayudado a hacer comparaciones. "sin embargo, qué tengo gusto está aún más la capacidad que me da para conducir la oferta de colaboración con otros tenedores de apuestas en la compañía," ella dijo. "creemos en dar a tenedores de apuestas compramos al proceso de la consecución en Smith y el sobrino. Puedo implicarlos cada paso de la manera de diseñar el RFP a evaluar las respuestas del surtidor." |
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Wednesday, 21 de June de 2006 |
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Nissan se mueven pueden comenzar negocio de la tendencia, los líderes del gobierno dicen que el sur dibujará jefaturas más auto de California Después de que Nissan que mira mover a su norteamericano establezca jefatura de Los Ángeles a Nashville suburbana, una sección transversal de los líderes del negocio y del gobierno predice una tendencia. "éste no es el automaker asiático pasado para salir de California meridional. Éste es el primer. Más serán hacia fuera en los cinco años próximos, "dijo Mike Randle, editor del revelador meridional del negocio. "están en el extremo delantero de la curva." Nissan demostraron a planes la semana pasada para sus $100 millones, estructura de la oficina de la nueve-historia que se construirá en Franklin, Tenn. Los funcionarios de Tennessee dijeron que el movimiento ahorrará Nissan cerca de $50 millones al año, cortando sus costos de cerca de $135 millones un año en su Gardena, California, jefaturas. Por décadas, los automakers han gozado del coste bajo del sur de vivir, de mano de obra manual grande, de buen tiempo a lo largo de todo el año y de carencia de la sindicalización extensa. Las ventajas del funcionamiento en el del sur no sida ningún secreto, especialmente a los automakers. Nissan construyeron su planta de montaje del buque insignia en Smyrna, Tenn., hace 25 años, abrieron una instalación fabril del motor en Decherd, Tenn., después vinieron a Mississippi en 2001 construir una planta de asamblea de la hermana $1.4 mil millones en cantón. General Motors ha estado en Shreveport, la., 35 años, y la planta del BMW en Spartanburg, S.C., produjo su primer vehículo en 1994. Randle dijo que un patrón importante en Mississippi y Tennessee que hacen otra comisión substancial a la región habla a la viabilidad económica del sur. A pesar de las plantas auto múltiples del sur, Nissan Norteamérica es el primer automaker para mover sus jefaturas corporativas a la región. "Nissan ha sido siempre un líder en el corte de coste," Randle dicho. "esto (movimiento) no es aventurado en todos. ¿Por qué cualesquiera de los automakers asiáticos desearían ser hasta ahora de su fabricación? Van a pagar el doble en California meridional qué pagarían funcionar en el sur." Invierten otros automakers asiáticos, que bases norteamericanas están en California, en el sur, también. Toyota tiene una planta en Tejas y una facilidad del motor en Jackson, Tenn. Honda tiene una planta en Alabama al igual que Hyundai. Kia lo anunció recientemente construirá en Georgia. Matthew Kisber, comisión del departamento de Tennessee del desarrollo económico y de la comunidad, dijo que el movimiento traerá 1.300 trabajos de Nissan y 13.000 trabajos indirectos de anunciar las firmas, tecnología de información y otros servicios de ayuda administrativa. Tennessee Gov. Phil Bredesen dicho más automakers es seguro salir de California. "franco pienso que usted va a ver esta clase de cosa el suceder más y más a menudo," él dijo. "cualquier ventaja del pulso alguien piensa consiguen de vivir en Los Ángeles o Nueva York consigue así que overweighed por la calidad de la vida y de las ventajas del coste." ¿Podía Mississippi anotar tal golpe? Randle dijo probablemente no un automaker. "sería un estiramiento si Mississippi o Alabama siempre conseguiría a norteamericano jefaturas," él dijo. "una operación de las jefaturas de ese tamaño no va a ir a Jackson o aún a Birmingham para esa materia. Nashville es una ciudad de la mundo-clase. Es un mercado de la destinación." No obstante, Mississippi es casero a algunos negocios del grande-nombre, incluyendo características del parkway; Granjas De Sanderson; Viking Range Corp.; Electrónica Del Peavey; Sur celular, la compañía privado poseída más grande de la célula; y Ergon, un refinador del aceite. El estado también se jacta las firmas up-and-coming pequeñas de la tecnología tales como SmartSynch y NetworkStreaming. Los estudios han demostrado el un montón de las ofertas de Jackson de cubierta, de estacionamiento céntrico y de espacio para los edificios de oficinas nuevos, pero sus escuelas públicas bajo-alineadas, población que declinaba y crimen podrían llevarlo a cabo detrás. El mejor tiro de Mississippi dicho Randle está con compañías más pequeñas. las "compañías mueven cada día. Es grandes los justos que consiguen notados. Hay 50- o las compañías 100-employee que embalaban encima de cada semana, "él dijo |
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Tuesday, 20 de June de 2006 |
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Diesel para F-150 Ford que desarrolla según se informa el motor para el uso más adelante en década de Ford está desarrollando un motor diesel de 4.4-liter V-8 para el uso en la recolección F-150 más adelante esta década. El motor diesel nuevo aguarda la aprobación final, pero los surtidores y las fuentes de la industria dicen que Ford está bien adelante en el proceso del planeamiento. El motor sería una versión escalada-para arriba de un 3.6-liter V-8 que Ford diesel comenzó a producir para los rovers de la gama en abril en una planta en Dagenham, Inglaterra. La sincronización del aspecto del nuevo diesel en el F-150 no está segura. Si el motor 4.4-liter es aprobado, las fuentes dicen que Ford necesitaría por lo menos dos o tres años lanzar la producción. La mella Twork del portavoz de la compañía declinó confirmar los planes de Ford para el motor 4.4-liter. "la mejor cosa a decir es nosotros se prepone mantener la dirección del carro," Twork dicho. "tenemos algunos grandes motores diesel en nuestra formación." Los motores diesel están disponibles en una variedad de recolecciones más grandes de Ford y de otros automakers. Ahora creen a varias compañías considerar los diesels para el uso en recolecciones de la mitad-tonelada. Por varios años, Ford ha considerado las ofertas para una recolección diesel F-150. La compañía había considerado el comprar del motor de un surtidor exterior. Ahora Ford desea producir su propio motor. Las fuentes dicen que Ford podría producir el motor 4.4-liter en Dagenham y enviarlo a los Estados Unidos. Aunque Ford no ha colocado en el volumen de la producción del motor, los surtidores y los analistas dicen que Ford podría producir 100.000 que F-150s. de motor diesel Ford vendió los carros de 901.463 F-series en 2005. Las fuentes dijeron que el motor también se podría utilizar en la expedición SUV de Ford. |
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Wednesday, 14 de June de 2006 |
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Un jalón doble, GO Rent a Car alquiler un coche, en Dubai, está celebrando su primer aniversario en estilo con una celebración doble. La compañía ha alcanzado no solamente una velocidad sin precedente del crecimiento en sólo un año, sino que también ha construido su flota a los 365 coches que sorprendían - uno para cada día la compañía ha existido. ' este jalón doble ha sido alcanzado por el trabajo duro y comisión del alquiler del ir un equipo del coche, ' dijo el MES Fakhro, director, van alquiler un coche. Él agregó, ' precisamos para construir una marca de fábrica acertada y para hacer un impacto inmediato en el mercado del alquiler de coches en Dubai, y hemos alcanzado ciertamente esa meta y más. Éste es ciertamente algo celebrar con nuestros clientes leales.' El equipo en va alquiler un coche, que fue fijado encima hace de un año, es muy orgulloso de este logro y tomó tiempo hacia fuera para celebrar recientemente. Va ya el alquiler que un coche está haciendo un impacto enorme en el negocio del alquiler de coches en Dubai, invirtiendo en la tecnología más última coches en dubai para resolver con eficacia las demandas de sus clientes. La inversión adicional se planea en centros alquiler de coches de la llamada para ocuparse eficientemente de investigaciones y de reservaciones del cliente. Para hacer frente al crecimiento de la compañía, se movió recientemente a una nueva facilidad alquiler de coches valencia en el al Quoz, situado detrás de la alameda de los emiratos Va el alquiler que un coche fue establecido en los UAE que seguían la demanda creciente para los servicios adicionales del alquiler de coches. Las ofertas de la compañía de alquiler de coches a corto y medio plazo e hire del vehículo a las cuentas corporativas y a los individuos tan bien como servicios de ofrecimiento de la impulsión del alquiler con opción a compra y del chófer. |
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Tuesday, 13 de June de 2006 |
Confusión De alquiler Del Coche: ¿Los consumidores realmente necesitan la renuncia del daños de la colisión? Lunes de junio el 12, 12:34 P.M. ET encuesta del noroeste del seguro de PEMCO's casi revela un cuarto de cobertura de seguro adicional de la compra de los conductores de Washington que puede ser que no necesiten SEATTLE, de junio 12 el /PRNewswire/ -- uno fuera de cinco conductores de Washington pudo perder el dinero comprando la renuncia adicional del daños de la colisión (CDW) ofrecida por las compañías de coche de alquiler, según la encuesta del noroeste más última del seguro de PEMCO's. ANUNCIO "casi la mitad de los conductores de Washington alquiló un coche por razones personales en los últimos tres años," dijo Jon Osterberg, portavoz de PEMCO's. "de esos conductores, 20 por ciento de coche de cobertura de seguro de alquiler adicional comprada que puede ser que no hayan necesitado." Los conductores que compraron el CDW pudieron haber sido cubiertos ya por su póliza de seguro auto existente o por una compañía de la tarjeta de crédito, Osterberg conocido. No obstante, la cobertura adicional del alquiler-coche es enteramente apropiada para alguna gente y situaciones, dependiendo de su cobertura existente y de su tolerancia para el riesgo. Bajo la mayoría de pólizas de seguro auto, la cobertura transporta a un coche de alquiler, con tal que el coche se conduzca dentro de los Estados Unidos, el conductor es
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